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长城智能四驱电混技术Hi4,平了谁的“权”?

汽车人传媒 2023-05-05

所谓不破不立,搭载Hi4的哈弗枭龙MAX及其后续车型,可能打破了一些固有格局,重塑了另一些新的标杆,也为市场的竞争给出了新的方向。

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与纯电动车、燃油车相比,混动是一个能让设计师放飞想象力的平台。前两者都有自己的高效和低效工况,而混动可以变化动力组合方式,理论上能实现“高效全工况”,但具体怎么玩,各有各的技术路线。

但毫无疑问的是,在新能源动力时代,中国品牌车型已经全面实现了对合资产品的实力碾压。凭借领先的混动技术与品质口碑,以哈弗枭龙MAX、宋plus、银河L7为代表的中国品牌混动SUV三强,已经成为汽车领域的行业标杆。

尤其是在4月18日的上海车展上,当哈弗拿出搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX的时候,舆论还是一下子炸了。就连搞汽车动力多年的业内人士也表示没想到,混动还能这么设计。
 

长城在发布Hi4的时候,自信地称,该技术实现“三擎九模”,是“混动天花板”。是不是“天花板”,要看后来者能否超越。不过,明明是双擎(纯电、米勒循环发动机),“三擎九模”是怎么来的?

创造性高效适配全工况

Hi4配置上仍是双挡双电机串并联混动,不过长城巧妙地将后驱电机挪到后轴上,简化了过于繁杂的前轴动力格局,打破了发电驱动电机均集中在前桥的传统设计。
 
直观上,这为车辆带来更好的前后轴重量配比,让车辆动态性能(特别是过弯)更优秀。
 
更重要的,恐怕是驱动形式发生了有趣的变化。和普通双电机串并联4种工作模式不同,Hi4可以实现9种工作模式。

纯电后驱,这很容易做到,因为后驱电机就在后桥上。同理,纯电四驱也是如此,因为电池包也可以同时给前轴电机供电。

发动机直驱(前驱),这没什么可说的,变速器对前轮直给动力。而两挡本身,也能分化出不同模式,不赘述。
 
接下来就是表现时刻了。如果用户需要更多保留电量,或者馈电状态,那么Hi4的发动机可以作为增程器,给P4电机供电,实现后驱增程模式。
 
而并联两驱/四驱,后者意味着开启了“野兽模式”,即综合功率最大340kW,急加速、越野脱困,无往而不利。
 

能量回收,长城居然也部署了两种模式:单轴能量回收和双轴能量回收。

如果开过单电机车,应该会有相应体验。在滑行能量回收的末段,当电机结束回收,会感觉车子突然失去阻力,因此需要再踩一脚刹车,补充制动。这样平顺性会被打破,这一点体验是不如燃油车的。
 
而Hi4的双轴能量回收,优先用大功率后桥电机回收能量。车速稳定降低后,前桥电机开始共同回收能量,不仅能量回收率高,减速稳定且平顺,速度一直处于“符合预期”、“尽在掌握”的状态,车子的高级感就来了。
 
无论是市区蠕行、急加速、高速巡航、越野、冲坡,一辆车可以同时玩出车载电脑自动根据工况选择最适合的控制策略,让动力系统一直处于高效区间,不但省油省能,需要时动力随叫随到还很猛。

这其中很妙的思路是,通过对现有子系统的重新配置,就实现了增程模式。如此,纯电、混动、增程三种动力,被安排在同一辆车上,这个设计的创新性是毋庸置疑的。

不忘初心 刷出混动技术新高度

这套系统刚问世就赢得碰头彩,是理所当然的。

这个表现拿出来,业内观察家们可能很好奇,如此苛刻的工况要求,反应到串并联控制策略上的复杂度,居然用如此简洁的方式给出了答案。看来长城的技术力量,已经站到了业内的前沿。
 
长城内部也对这套系统研发出来给予同样高的评价,毕竟各家都在这行浸淫多年,好东西一眼就能看出好来。能证明长城观点的动作,是长城的规划:2024年长城旗下所有的混动车型,都将全部换装Hi4系统。

业内评价比较突出的一点是,长城Hi4在没有增加成本的情况下,实现了四驱功能。所以长城才敢说,用四驱“平替”两驱,不但价格不变,能耗也是两驱的状态。

对业内来说,动力组合的设计方案,被长城一举刷新到难以企及的高度。对竞品而言,可能不是好消息。但对中国汽车产业而言,不啻于踩了甩开对手追赶的加速踏板。

在日益激烈的新能源市场竞争中,市场上声音比较嘈杂。大家都希望用夺人耳目的命名体系、惊艳的技术呈现,来吸引市场的注意力。但归根结底,新能源的竞争,取决于技术储备和产业链的整体打造。

长城的技术储备深厚,布局涵盖汽车产业链。长城拥有热效率最高的发动机、智能化生态、同平台产能规模,到新能源的自主研发的电池、三电技术、转向系统、混动变速系统(DHT)。重要的是,这些技术包括产品的供应,都在长城内部得到解决。
 
在此基础上,长城构建了庞大的“森林生态体系”,以整车品牌为市场力量牵引,带动子公司发展。同时,作为资源层的智能板块子公司、三电业务子公司和其他新能源技术企业,为哈弗品牌的技术落地,提供了“营养”。

而今,新能源(特别是混动)成了哈弗品牌的标签,助长了它实现新能力。长城的确将混动平台发展到一个新高度,其创新性、经济性、给用户的新增价值,都显而易见。  

而多年前,长城就承诺“做每个时代最好的SUV”。当时这句话并未受到重视,认为不过是普通的商业话术而已。而现实证明,长城很认真地对待自己的承诺,多年来无须臾或忘。

在此,我们看到了长城仍然不忘初心。什么叫“初心”?长城当年靠着H6累计霸榜100个月(连续称霸76个月),堪称一代神车。H6为何能受到用户的长期青睐,简单说就是“给更多”。用长城的话说,就是体验平权,用户支付相对竞品更低的价格,收获了超值体验。

朴素逻辑赢得竞争
 
让用户享受到科技的照拂,实现驾驶的自由(哪里都能去,一辆车打遍天下),这本身就是物超所值的最好体现。
 
如今的用户,特别在一二线城市,二次三次购车比例已经远远超过首次购车。换句话说,大家都是老司机了,再扯一些有的没的情怀拉踩,让用户单纯为一块标支付过高的溢价,越来越说不通了。

科技就是力量,享受就在当下,省钱就是王道,长城再次以最朴素的商业逻辑,赢得用户的青睐。再度践行了当初崛起的奇迹,本身就意味着不忘初心。因为用户是长城崛起的根本理由,只有维护了消费者的最大利益,就能收获自己的商业利益。

当然,长城将其总结为“科技平权、驾控自由、价值满溢”,意思都差不多。有些人没有理解“平权”的意思,这其实是中国品牌一直在做的事,就是装备下放。以往50万元级产品才给配的装备或者体验,现在20万元的车上就已经拥有。所谓“50万的标准”就此被打破,20万元级产品的价值,也就随之涨上去了。

以前挂着小壁虎quattro的车子(自己买来贴上的不算),很多人羡慕,奈何预算不足。现在长城哈弗枭龙MAX,电四驱的反应速度(10ms)吊打quattro的托森差速器反应速度(200ms),其广泛的工况适应性,后者更是无法相比。

其实这么比有点不讲武德,毕竟不是同时代产品,但哈弗枭龙MAX借此定义了新能源SUV的先进标准。业内都看清了,以后得这么给动力,才能在消费者比较和审视当中幸存下来。

就算在新能源同时代竞品中间,哈弗枭龙MAX这种中型SUV尺寸、全系四驱、大视屏大沙发、纯电续航105公里、馈电油耗5.5升、零百加速6.8秒,这样的SUV现在起步都得20万元以上。而哈弗枭龙MAX预计售价要低于这个价格,全系四驱,新卷王问世。不用说两年前,就是在今天,长城敢说以两驱价格买四驱,尚无人跟到位。

哈弗枭龙MAX因此有望成为继H6之后又一款具有时代意义的车型。在它面前,挤牙膏式性能提升、高傲的品牌营销、视若拱璧的技术壁垒,统统没了市场。

所谓不破不立,搭载Hi4的哈弗枭龙MAX及其后续车型,可能打破了一些固有格局,重塑了另一些新的标杆,也为市场的竞争给出了新的方向。整个过程,消费者得到的增值是实实在在的。这才是良性竞争该有的样子。
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