长城智能四驱电混技术Hi4,平了谁的“权”?
所谓不破不立,搭载Hi4的哈弗枭龙MAX及其后续车型,可能打破了一些固有格局,重塑了另一些新的标杆,也为市场的竞争给出了新的方向。
查看更多摘要与纯电动车、燃油车相比,混动是一个能让设计师放飞想象力的平台。前两者都有自己的高效和低效工况,而混动可以变化动力组合方式,理论上能实现“高效全工况”,但具体怎么玩,各有各的技术路线。
但毫无疑问的是,在新能源动力时代,中国品牌车型已经全面实现了对合资产品的实力碾压。凭借领先的混动技术与品质口碑,以哈弗枭龙MAX、宋plus、银河L7为代表的中国品牌混动SUV三强,已经成为汽车领域的行业标杆。
长城在发布Hi4的时候,自信地称,该技术实现“三擎九模”,是“混动天花板”。是不是“天花板”,要看后来者能否超越。不过,明明是双擎(纯电、米勒循环发动机),“三擎九模”是怎么来的?
创造性高效适配全工况
纯电后驱,这很容易做到,因为后驱电机就在后桥上。同理,纯电四驱也是如此,因为电池包也可以同时给前轴电机供电。
能量回收,长城居然也部署了两种模式:单轴能量回收和双轴能量回收。
这其中很妙的思路是,通过对现有子系统的重新配置,就实现了增程模式。如此,纯电、混动、增程三种动力,被安排在同一辆车上,这个设计的创新性是毋庸置疑的。
不忘初心 刷出混动技术新高度
这套系统刚问世就赢得碰头彩,是理所当然的。
业内评价比较突出的一点是,长城Hi4在没有增加成本的情况下,实现了四驱功能。所以长城才敢说,用四驱“平替”两驱,不但价格不变,能耗也是两驱的状态。
在日益激烈的新能源市场竞争中,市场上声音比较嘈杂。大家都希望用夺人耳目的命名体系、惊艳的技术呈现,来吸引市场的注意力。但归根结底,新能源的竞争,取决于技术储备和产业链的整体打造。
而今,新能源(特别是混动)成了哈弗品牌的标签,助长了它实现新能力。长城的确将混动平台发展到一个新高度,其创新性、经济性、给用户的新增价值,都显而易见。
而多年前,长城就承诺“做每个时代最好的SUV”。当时这句话并未受到重视,认为不过是普通的商业话术而已。而现实证明,长城很认真地对待自己的承诺,多年来无须臾或忘。
在此,我们看到了长城仍然不忘初心。什么叫“初心”?长城当年靠着H6累计霸榜100个月(连续称霸76个月),堪称一代神车。H6为何能受到用户的长期青睐,简单说就是“给更多”。用长城的话说,就是体验平权,用户支付相对竞品更低的价格,收获了超值体验。
科技就是力量,享受就在当下,省钱就是王道,长城再次以最朴素的商业逻辑,赢得用户的青睐。再度践行了当初崛起的奇迹,本身就意味着不忘初心。因为用户是长城崛起的根本理由,只有维护了消费者的最大利益,就能收获自己的商业利益。
以前挂着小壁虎quattro的车子(自己买来贴上的不算),很多人羡慕,奈何预算不足。现在长城哈弗枭龙MAX,电四驱的反应速度(10ms)吊打quattro的托森差速器反应速度(200ms),其广泛的工况适应性,后者更是无法相比。
其实这么比有点不讲武德,毕竟不是同时代产品,但哈弗枭龙MAX借此定义了新能源SUV的先进标准。业内都看清了,以后得这么给动力,才能在消费者比较和审视当中幸存下来。
就算在新能源同时代竞品中间,哈弗枭龙MAX这种中型SUV尺寸、全系四驱、大视屏大沙发、纯电续航105公里、馈电油耗5.5升、零百加速6.8秒,这样的SUV现在起步都得20万元以上。而哈弗枭龙MAX预计售价要低于这个价格,全系四驱,新卷王问世。不用说两年前,就是在今天,长城敢说以两驱价格买四驱,尚无人跟到位。
哈弗枭龙MAX因此有望成为继H6之后又一款具有时代意义的车型。在它面前,挤牙膏式性能提升、高傲的品牌营销、视若拱璧的技术壁垒,统统没了市场。