前桥三挡设计，后桥两挡设计，打造真正的低速四驱模式，越野脱困时，前桥直接切换至1挡越野挡，后桥也切换至1挡，速比均大于20，可将前轴发动机和后轴电机传递到轮端的力矩放大20倍，以爬坡为例：瞬态爬陡坡时，Hi4-Z前后桥切换1挡全动力输出，最大爬坡度100%。
功率分流+3挡+前后电机的混联设计，可以实现目前市场上所有PHEV构型的所有模式：增程（串联）、并联、纯电、功率分流和直驱，其中直驱、纯电和功率分流均有三个挡位选择。
Hi4-Z融合智能系统，可在各种场景下，主动切换至最佳的工作模式，找到最高效、节能的工作状态。
2.0T/3.0T大功率发动机+前后高性能驱动电机（前215kW、后240kW），三大动力单元协同，最大马力972PS，满电零百加速时间仅4秒级，且油水复合冷却系统加持，让电驱热管理能力进一步提升，可支持20次零百加速不衰减
。
电池包底部具备8层安全防护，电芯侧向4层安全防护设置，越野场景电池防护安全可靠，随心驰骋。
整体车身采用笼式设计，底盘平台架构使用99%的超高强钢及高强钢打造，无论是在复杂的城市街道还是崎岖山路，都能轻松应对。
前桥三挡设计，后桥两挡设计，打造真正的低速四驱模式，越野脱困时，前桥直接切换至1挡越野挡，后桥也切换至1挡，速比均大于20，可将前轴发动机和后轴电机传递到轮端的力矩放大20倍，以爬坡为例：瞬态爬陡坡时，Hi4-Z前后桥切换1挡全动力输出，最大爬坡度100%。
功率分流+3挡串并联混动的强强组合，具备全速域边驱动边发电能力，油耗更省效率更高，性能更强，一趟穿越省下半箱油。
2.0T/3.0T大功率发动机+前后高性能驱动电机（前215kW、后240kW），三大动力单元协同，最大马力972PS，满电零百加速时间仅4秒级，且油水复合冷却系统加持，让电驱热管理能力进一步提升，可支持20次零百加速不衰减
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电池包底部具备8层安全防护，电芯侧向4层安全防护设置，越野场景电池防护安全可靠，随心驰骋。
整体车身采用笼式设计，底盘平台架构使用99%的超高强钢及高强钢打造，无论是在复杂的城市街道还是崎岖山路，都能轻松应对。
