对于汽车行业而言，动力技术无疑是核心技术之一。长城汽车做好当下、放眼未来，布局了高效燃油动力技术、混合动力技术、纯电动技术以及氢燃料电池技术等四条动力技术路线。

其中，混动技术由于合资品牌的专利垄断，可谓极为艰难的一条技术路线。面对技术垄断，长城汽车从“0”起步，历经三年时间，成功研发出柠檬混动DHT，率先打破合资技术垄断。并且很快，柠檬混动DHT将由WEY品牌旗下车型首搭与消费者见面。

长城汽车柠檬混动DHT全球首发

被技术专利垄断的混动市场

上世纪90年代，某国外品牌推出首款混合动力车型，并随即通过专利保护实现了技术垄断。二十余年间，鲜有品牌能够绕过其专利封锁，与之在混动市场一较高下。

近些年来，中国市场不乏混动车型问世，但几乎都是PHEV车型，没有HEV车型。表面来看，PHEV与HEV车型似乎只是电池容量不同，并多了一个充电接口而已。但正是由于能够外接充电，PHEV的“混动”就有了很大的“空间”。

柠檬混动DHT发布会上 长城汽车研发副总裁单红艳与行业专家探讨混动技术

混动，自诞生之初，便是为了让汽车能够最大化提高能量利用效率，提高整体效能。HEV车型通过功率分流节或其他方式让发动机时刻保持在最佳效率区间，以达到节能的目的，这就需要一套极为复杂的技术架构及混动策略让“油”与“电”真正的有机混合在一起。真正能够实现节能的混动系统一定是在拥有HEV的基础上，再去发展PHEV。这，便是混动技术被垄断的真正原因。

长城汽车柠檬混动DHT打破合资混动技术垄断

沉心研发 长城汽车率先突破混动技术垄断

2018年，长城汽车正式启动柠檬混动DHT技术的研发。2020年10月，由工信部指导并发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，未来15年传统汽车要全面混动化。将在国内市场一直不温不火的混动的重要性提到前所未有的高度，使其成为国家级重要发展战略技术路线。

几乎在《技术路线图2.0》发布的同时，长城汽车柠檬混动DHT业已成型，199项技术专利、80项核心技术专利、全部独立自主设计与研发、具备完全自主知识产权，长城汽车成功打破国外品牌在混动技术上的垄断。

其实，在长城汽车柠檬混动DHT的研发过程中，混动行业还发生了一件大事——手握混动技术专利的合资品牌宣布无偿开放混动技术专利。但是，开放专利并不意味着垄断的消失。只不过由一道真实的专利壁垒变成了一道无形的墙。这道墙将存在于每个授权使用其混动技术的品牌的技术根基中，存在于每个消费者的心理。所以，真正突破技术垄断，需要独立自主研发，将技术真正牢牢掌握在自己手中。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器

2020年12月15日，柠檬混动DHT正式发布，长城汽车成为首个突破混动技术壁垒的中国汽车品牌，同时也成为最快响应国家重要发展战略《技术路线图2.0》的品牌；次日，柠檬混动DHT生产线第一台变速器总成正式生产下线；2021年1月20日，首款搭载柠檬混动DHT的车型PT下线；3月，搭载柠檬混动DHT的车型即将迎来SOP量产。

长城汽车首台DHT变速器总成生产线下线

经过持续不断的技术突破和产品测测试，长城汽车完成了混动技术从无到有到领先，从技术研发到产品落地的飞速发展。速度虽快，但长城汽车坚持稳扎稳打：80项电机试验、37项总成试验、8大项整车试验、400循环耐久试验（等同于整车30万公里寿命）以及远超行业标准的2倍于400循环的整车耐久验证。长城汽车柠檬混动DHT以成熟稳定的技术品质正式与世界见面。

不止打破垄断 更要实现超越

长城汽车柠檬混动DHT作为混动领域的后浪，是一套真正实现“油”“电”混合的高集成度油电混合系统；同时拥有HEV和PHEV两种架构，在“混动”的基础上满足不同消费者的个性化需求；拥有“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”和 “1.5T +DHT130+P4” 三种不同规格动力总成，能够实现对A/B/C多级别车型，以及“效能”、“性能”以及“性能+”产品取向的全覆盖。简单来讲即可概括为“1-2-3”。

柠檬混动DHT的“1-2-3”

柠檬混动DHT在汲取前辈们技术优势的基础上，针对消费者在日常用车场景中的种种痛点，做了大幅的改进与提升。面对传统混动车型消费者用车生活中高速巡航油耗偏高、且高速爬坡或高速超车动力不足等痛点。柠檬混动DHT通过精准的电控手段，给发动机带来更大的高效工作范围，在中高速时更多场景下实现了整体效能最高的发动机直驱，配合驱动/发电电机共同构成“三擎/四擎”，实现高速行驶状态下性能与能效的全面提升，加上混动车型在低速时的节能、动力响应迅速等传统优势，柠檬混动DHT最终实现了在全速域、全场景下的高效能与高性能，进一步满足消费者对混动车型的需求。

柠檬混动DHT车型试驾

面对合资品牌的技术垄断，长城汽车沉心静气，扎实钻研技术，不仅打破混动技术壁垒。还通过对柠檬混动DHT的研发，实现了关键零部件的自主控制，既保证消费者享受到全球大分工带来的技术分工和成本效益红利，又避免在关键技术上被外部卡脖子，保障技术研发迭代更新和可持续发展，将中国品牌混动技术、中国混动产业链推上世界混动领域前沿。