2020年，长城汽车过的很硬核。

多项硬核新技术、一系列过硬新产品、斩钉截铁调整组织架构，以及迅雷般的全球化脚步，这些动作让长城汽车做好了未来打硬仗的准备。

与许多因发展受阻而被迫进行改革的企业不同，伴随着深度变革，长城汽车却没有经历阵痛。其11月销量为145,240辆，同比增长26%。1-11月累计销量达961,489辆，超越2019全年销量1,060,298辆几乎已板上钉钉，是今年为数不多可实现销量同比正增长的车企。

对于业绩增长预期，资本的“鼻子”早已嗅到。今年1月疫情严峻时刻，摩根大通增持长城汽车股份至6.02%，同时摩根士丹利将长城汽车港股评级调至“增持”，目标价从10港元上升至20港元。

长城汽车的股价走势印证了“大小摩”的判断。A股长城汽车（601633）股价从今年年初每股不足10元，攀升至11月6日的29.9元，涨幅超过200%，市值突破2600亿元。H股长城汽车（HK2333）股价从年初每股不足5港元，攀升至11月25日的17.18港元，涨幅超过300%，市值超过2000亿港元。

投行们虽然赚的盆满钵满，但对长城汽车的未来继续坚定看好。

究其原因，在企业变革和新产品赋能下，长城汽车正展现长期优质的基本面，以及出色的增长潜力。

魏建军不止有造车情怀，还门清造车这门生意的底层逻辑。

一辆汽车由成千上万个零件组成，而消费者叫得出名字，且最在意的仍是燃油车的“三大件”，电动车的“三电系统”，近年来至多加上造车平台和智能科技。

所以即便汽车产业链条早已全球化，但许多车企仍不遗余力地研发掌握核心技术，并加以品牌化，目的是增强消费者感知，并抢占他们的心智。

譬如，OPPO以“充电5分钟，通话两小时”来体现自己的快充技术。而长城汽车今年同时推出“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，用创新式命名，将百炼钢化为绕指柔，让平台概念形象化、场景化，更易为消费者理解。

当然，三大技术品牌更是长城汽车的长效动力源，不仅可以支撑未来十年整车研发，还具备丰富智能接口和自我迭代能力，可与不断进化的智能科技共同成长，让产品灵魂变得更有趣。

其实，就消费者一直关注的“三大件”和“三电系统”领域，长城汽车今年也没闲着。

长城汽车旗下的蜂巢动力正式下线了4N20系列发动机，以及业界首个9DCT变速箱。该系列2.0T发动机的最大功率和峰值扭矩达到180千瓦和385牛米，再配合9个档位的双离合变速箱，消费者自然不明觉厉。

不止于此，坦克系列未来即将搭载3.0T+9AT动力总成的消息早已吊足了人们的胃口。

另外，蜂巢能源不久前还发布了长城汽车首款无钴电池，可提供600公里续航。而这场发布会上给人印象最深刻的产品非“果冻电池”莫属。虽然该电池还未量产，但其“可自愈”能力，着实让外界对长城的技术实力刮目相看。

这些新技术不仅将支撑起长城汽车的未来，也是股价的“压舱石”。科技股是A股的主线之一，科技加身的长城汽车也将成为稳定优秀的投资标的。

新技术的优越性要通过新产品来体现。

2020年，长城汽车掀开了全新产品周期的一角。不得不说，单这“一角”就比许多车企数年的新品阵容还庞大。

不仅如此，哈弗大狗、欧拉黑猫、白猫、好猫、哈弗初恋、坦克300等新车的命名背后，是一个更加放飞自我的长城汽车，以及一众为命名操碎了心的网友们。

让消费者参与到产品中来，是长城汽车的新思维。而长城汽车也想用一款款“小众”产品去融入消费者的生活，满足他们的“任性”梦想。

长城汽车用这些产品探索出一个个新蓝海市场：城市SUV和硬派SUV的缝隙、时尚小型车市场、外资产品退市后，呈现真空的越野车市场，以及本就是长城汽车手拿把攥的高端皮卡市场。

虽然这些细分市场目前规模均有限，但成长潜力不可小觑。因为年轻人早已厌倦了同质化的智能手机，他们不想再购买一辆同质化的汽车。

MINI、甲壳虫、福特F150、牧马人，这些个性车款是很多年轻人的梦想。可因为过于高昂的售价，以及现实生活压力，让这些车款无法走入大众。

长城汽车用更亲民的售价和出色产品力，将乐趣带给了年轻人，满足了他们成为模特、游侠、探索者的愿望。效果正在显现，哈弗大狗距离月销破万近在咫尺、欧拉加入“月销过万俱乐部”、长城皮卡已成为皮卡市场的一级、坦克300预售两周订单突破万辆……

当然，第三代H6仍是长城汽车的中流砥柱。有它在，长城汽车和股价就稳了。

今年早些时候，长城汽车董事长魏建军的那句“长城汽车挺的过明年吗？”震惊了许多人，与“社交达人”马斯克的语出惊人相比，不遑多让。

魏建军是欣赏马斯克的。他曾在今年早些时候公开表示：“汽车消费已经是技术时尚型消费，你不开个特斯拉，不体验它的智能，就显的有些low。”而日前，马斯克在华尔街日报CEO峰会上向在场的每一位大佬建议：“我真心地建议每一个在听的人，少花点儿时间开会，少花点儿时间在PPT演示或财务报表上，把更多时间花在工厂里或者与顾客交流上。”

“钢铁侠”的这番话适用于许多企业。企业做大以后，染上“大企业病”不可避免，而产业链长、职能复杂的汽车企业尤甚。

为此，魏建军向长城汽车下了“狠手”：打通运营流程和作战单元，并执行“一车一品牌一公司”全新运营理念，完成对组织架构的根本革新。

现在，即便一位长城汽车的基层员工碰到魏建军时，无需弱弱地叫一声“魏总”了，因为长城内部已实行了全盘“去总化”。

同时，每一款新产品都将如一个独立品牌那样运营。专营团队只需专注于这款车即可，有助于提升员工凝聚力、积极性和责任心。

那些高知高能人才，也无需担心得不到晋升机会，因为长城汽车的轮岗制让每个人均有用武之地。

最关键的则是让“前线听得到炮火的人作决策”。通俗地讲，营销人员可根据消费者需求，向研发制造部门做反馈，由“企业主导产品”转变为“市场主导产品”。

从本质上看，长城汽车的这些变革均是针对人的，扭转了员工“以我为主”的思想意识，并将各部门打通，提升了协同效率，避免再出现“反正我的事做完了，下面是你的事了”这种各自为战的局面。

“绿智潮玩嗨世界，廉信创变共分享，每天进步一点点”，长城汽车这一全新企业愿景和精神，与“好好学习，天天向上”异曲同工，让人如同回到了校园，营造出纯粹聚焦的企业气氛，展现出了创业公司般的锐气。

“全球化”是长城汽车近两年的发展关键词之一。

继去年位于俄罗斯图拉的全工艺工厂顺利投产后，长城汽车今年先后收购泰国、印度两座工厂，并于日前正式获得泰国罗勇工厂所有权。

不止于整车，日前，长城汽车位于俄罗斯的发动机工厂正式奠基。工厂规划年产能8万台，计划2022年底前投入运营。

长城汽车试图深度切入全球汽车产业链，无论面向C端用户，还是面向B端市场，均能提升话语权和竞争力。目的则是继续扩大产销量规模，并以即将投放的BEV、氢能源、智能技术优势来抢占全球市场。

在资本看来，这让长城汽车具备更广阔的成长空间。事实上，特斯拉股价能在今年创造奇迹，与上海工厂投产息息相关。

本地化生产不仅能提升品牌在当地的影响力，而且能有效降低成本，直接促进销量增长，显著提升利润率。这些数据均是资本评判一家企业的核心指标。

随着在俄罗斯和泰国相继站稳脚跟，长城汽车有望陆续在其它国家复制成功模式，促使销量进一步提升，完成企业和品牌的蜕变。

车市观点：

如今，越来越多个人投资者涉足资本市场，分享企业发展红利，实现个人财富增长。

根据过往经验，成长性好的公司具备长期投资价值。而一些特别优质的公司，因其利润长期稳定增长，市场份额稳定扩大，股票回报率高，筹码被争相抢夺。

这类股票被称为“白马股”。长城汽车就具备成为“白马股”的潜力。

不止于销量和利润增长，长城汽车以全球化视野，坚持技术创新，并以“用户为中心”进行自我革新，快速推出了多款优质新产品，展现出了出色的效率和执行力。

这即是长城汽车股价被看好的根本原因。