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魏建军:我“抠” 但研发投入不含糊

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2014-09-22
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凤凰汽车评论 “阿里巴巴要成为市值50亿美金企业”、“我要将阿里巴巴做成世界企业”。1999年3月,马云在老家杭州创办了阿里巴巴,创立初期对家人及合伙人作出上述“豪言壮语”,其一度被业内认为“(马云)是在北京混不下去了,才回的浙江。”而其2003其对外宣布“阿里巴巴每天上税100万”,也被外界称为“吹牛”。

凤凰汽车评论 “阿里巴巴要成为市值50亿美金企业”、“我要将阿里巴巴做成世界企业”。1999年3月,马云在老家杭州创办了阿里巴巴,创立初期对家人及合伙人作出上述“豪言壮语”,其一度被业内认为“(马云)是在北京混不下去了,才回的浙江。”而其2003其对外宣布“阿里巴巴每天上税100万”,也被外界称为“吹牛”。

长城汽车股份有限公司董事长 魏建军

2014年9月19日,阿里巴巴成功在纽交所上市,以92.7美元开盘价刷新美国历史上最大规模IPO(首次公开招募)纪录,其市值已经达到2000多亿美元,超过了facebook,在美国上市的互联网公司中,仅次于谷歌。

现在来看,过去种种的口水仗及质疑声已变得毫无价值。如今,除了成就,无关其他的一切已被媒体淡忘。

同一天,长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车(601633,股吧)”)举办了“长城汽车第四届科技节”,与往届不同的是,今年科技节是在"东厂"文化”、“抄袭奔驰被诉”、“H8难产”等“不利”背景下召开。

那么,真相究竟是什么?

“关于H8的问题,我们之前已经讲的非常多了。主要就是主减速器问题,因为合格率得不到保障,只能停产,我们已经在全球范围内咨询过很多专家,上市的问题也正在解决。“长城汽车董事长董事长魏建军解释道:“这需要一些老专家的经验才能完成,对于上市时间,目前难下结论”。

面对哈弗连续十年列SUV销量第一、海外市场不断“攻城略地”以及正处于正向开发的转型期的长城汽车,我们不禁要问,在现有中国市场格局,长城汽车的存在是否意味着多余?我们又该以何种视角审视其发展?

凤凰汽车在科技节现场采访了数位人事,试图揭示长城汽车的得与失。

骄傲于长城员工

“进入长城汽车工作是很多大学毕业生值得骄傲的事,毕竟长城汽车是保定规模最大的企业,工作比较有保障。”就读汽车设计毕业的小张说,“我是2013年毕业的,学的是汽车设计,目前我从事部门是长城汽车徐水工厂内外饰事业部,主要工作是内饰前期开发,工艺分析,车间工艺问题处理等。”

对于业内盛传的长城汽车“东厂”文化,小张对此给予了反驳:“关于这个报道我也看过,其实进入长城汽车的初期军训确实比较辛苦,感觉也没有必要,但也养成了我们严格的生活习惯及工作态度。对于事后的工作确实有一些帮助。”

而凤凰汽车在长城汽车工厂采访时也发现,当多名员工在工厂内走动时,确实呈现“一”字型,且紧贴人行通道最右侧。在中午食堂就餐时,也能见到员工秩序井然的窗口打餐排队,就餐完毕后,随处可见就餐者主动清洁就餐桌面。

对于媒体报道的“东厂”文化,魏建军解释道:“长城汽车刚创时,普通企业一样,并没有正规的管理制度,但随着规模扩大,员工越来越多,尤其是长城"员工本地化"战略的实时,很多员工来自于农村及独生子较多,在实际工作中,经常出现"人管人气死人"的老国企现状,很多员工根本就不服管,没有工作状态,生活也一派松散,不得已我们通过军训形式,强化员工生活及工作态度。”

凤凰汽车还了解到,为了让科技人才在长城安居乐业,吸引科研人才,长城汽车还投建了与技术中心配套的长城家园,内设省级示范幼儿园、九年制中小学、社区养老院、商业综合体、文化广场、体育场馆等一系列生活园区,实现20分钟生活工作圈,实现“小城市、大幸福”的员工生活。

“长城汽车其实很简单,就是做汽车,20分钟生活圈的打造也是为了更好的留住我们的员工,让他们能够没有后顾之忧,在这里,不用担心前途问题,只要好好工作就够了。”魏建军举例说,“我们研发人员的工资基本上是北京标准的80%,但生活标准高准高于北京,比如我们幼儿园的园长聘请年薪即为40万,且这里住房才3000元/平。”

对此,小张也坦言,“目前我的工资是平均3000元/月,这个工资在保定属于中等,虽然不是很高,但是对于刚毕业的我来说,我很满足现状,未来还有机会!”

与小张感受类似的还有从事多年汽车媒体的许婷(化名),她于2013年跳槽至长城汽车销售公司公关部的,她说“长城汽车给了我"安全感",不仅有自主品牌的"温馨环境"还有"国际企业"的工作范,很受媒体关注,工作起来节奏也很快。”

需要被理解

关注,不仅限于“鲜花与掌声”,还有“监督”。

对此,魏建军对于媒体的“关注”,有着自己的理解。

“很多人说我"抠",但今天我给你们说实话,媒体在去年7、8月份开始,从写我们不做广告的时候发起,后来突然感觉媒体给予的压力很大,我们公司除了我一个人坚持"不要说话"外,他们都想说话。”魏建军在科技节现场表示,“这一年多我们长城的确成长,不管是心态上,还是淡定力上,应该说锻炼了,我们现在每天实际上都在有意识的制造危机,但制造出来的危机总不是真正的危机,实际上不说话就是让媒体打击我们,挑我们的毛病,老说狼来了,狼总是来不了,这样的话狼真来了,这帮人都惊了,企业如果总是平静的话风险就会越多。”

提及去年长城汽车总裁王凤英提出营销领域的“决胜终端”观点,他说:“自从那个理论观点提出后,媒体天天盯着,被媒体强化解读,很多都没有对我们当事人进行采访,我们也非常愿意媒体监督我们,这是实实在在的理,真的是这样。

“忍受孤独寂寞是成功者的必走之路,从某种意义上来说,这是获得成功不可缺少的一个因素。”2011年,马云在某创业者大会上公开表示,“创业是孤独寂寞的,要用左手温暖右手。”

面对这项“孤独”的工作,很多时候需要做出两难的决定。

“目前长城汽车拥有7万多员工,而这7万人基本都是家庭"顶梁柱",他们每个人身后都有好几个家庭成员。自从长城汽车上市那一刻始,长城汽车就不是我一个人的了。”魏建军如是说。

而与魏建军有同感的还有比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福。

作为中国首个市场化运作的的新能源汽车E6,自2009年面世开始,不断受到“逆向开发”、“靠补贴度日”、“炒作新能源”等质疑,王传福本人也因说出“分分钟造出特斯拉”之言而被媒体冠以“大话”先生。

随着特斯拉“中国战略”的正式启幕,王传福再度出声:特斯拉简单说只是富人的玩具,只适合小众人群,而比亚迪则定位不一样,更加大众化。

王传福此话说得又够“大”,而这也并非狂妄与自负。

“地方保护”、“基础设施滞后”、“自主品牌品牌力弱”等因素客观存在,不仅是王传福的无奈,其实更是新能源车行业的悲哀。而在比亚迪混合动力“秦”的出现,一举打破这一制约,数度出现“供不应求”现状。

民企为何难壮大?

这不仅是个体制问题。

长城缺什么

如果问,现阶段长城汽车最为缺的是什么?

凤凰汽车认为,自信与沟通,两者缺一不可。长城汽车现阶段缺少的不是成绩,而是沟通。

长城汽车销售公司副总经理兼新闻总监商玉贵凤凰汽车表示,“作为我们工作人员,很多时候希望能够对媒体发声,说出我们真正的发展内情,可是魏总坚持"不发声",对此我们也无奈。”

“长城非常重视技术,重视创新,这是企业发展最核心的竞争力所在。” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在出席并参观了长城汽车科技节后表示,“一个企业用科技节这样的形式,在全公司造成一种重视科技的氛围,凝聚人心,褒奖科技人员,提倡向上的、学习的、创新的企业文化,这种形式我非常赞赏。”

据了解,此次科技节共为期17天,为历届之最。本届科技节以“科技•长城”为主题,共15个展区,14款整车,5款自主研发的发动机,200余件科研成果,在5000多平米的展厅内整齐亮相。

展会现场,长城汽车对2013年先进团体及个人颁发了“科技创新合作奖”、“科技创新团队”、“优秀科技人才”奖项,在企业重大公开活动进行褒奖员工也是汽车业少见。

科技节前夕,公众对于长城汽车“H8跳票”、“面对媒体反应落后”等背后原因兴趣浓烈,可随着科技界的结束,很多媒体对于长城汽车的发展表示了“认可”,而魏建军现场“诚恳”、“坦荡”的表现更是赢得媒体赞誉。

资深媒体人张毅指出,“在自主品牌12个月连降的情况下,长城汽车实现8%收入增长,以及销量排名行业第八、自主第一的成绩,实属可贵,对于这样的企业,监督是必须的,但我们不能无端进行指责。”

“长期以来,长城汽车坚持“有钢用在刀刃上”的原则,在技术研发方面的投入采取的是"过度投入"策略,未来将聚焦SUV发展,要做世界级SUV车企,乘用车市场投放节奏会放缓。” 魏建军告诉凤凰汽车,“今年底前,哈弗最高端车型H9会投放市场,且H2会作为H6的升级车型会同期投放。”

凤凰汽车了解到,长城汽车投资10亿元建设的汽车综合试验场,是首家由自主车企投资建设的综合试验场,也是亚洲最大综合试验场。其投资50亿元建设的技术中心,未来将容纳工程技术人员1万人。值得关注的是,该中心内含有中国唯一的室内汽车测试“风洞”,为汽车造型及性能测试与研究提供了严格的数据支持,而此“风洞”在国外只有大众、奔驰、宝马、福特、丰田等少部分汽车拥有。

(转载自 凤凰汽车产业部 潘明军)

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