被动的源头，是震荡横盘市场带来不可估量的冲击，连续两年销量下滑数据对于中国车市是一次意外的冲击，这份冲击在意料之外，对于中国车市中的任何一方来说，始料未及的下滑幅度超出所有人预期。

2019年行业销量下滑幅度达8.2%，意味着在横盘发展的乘用车市场中，洗牌将会加剧，随之而来黑天鹅的二次打击，直接摧毁短线资本的运作能力，作为重要参与一环，经销商的生存处境恶化速度加快。

盖世汽车2019年上半年调查数据显示，全国超1.53万家“汽车销售服务”公司发生了股东变更，超500家企业注销，地方龙头庞大集团面临资金问题，这足以说明经销商关停转业成为常态化。

作为企业运作最重要一环，经销商投资大、风险大问题较为明显，同时作为最后销售一环，经销商还需要承受“鞭梢效应”放大而来的打击，企业产品销量崩盘，体系内首先支撑不住的必然是经销商。

去年去国五库存，一部分企业将经销商视如“皮毛”，向销售体系倾倒国五库存车，以此来减轻企业运营压力，企业不能与经销商产生共生现状，最终的结果就是变更法人，关停转业，伤了投资人的心，挥霍了品牌信誉，对于一线品牌来说，经销商是发展的推动力，是企业运营的后院儿，利益不应被如此践踏。

2月份销量成绩可谓“史上最差”，但却让老魏心里最暖，跟了自己十几年甚至几十年的经销商伙伴，并没有在当下“挟资本以令长城”，相反124个红戳盖出来的建言信笃定了经销商誓死跟随自己的决心。

为世界开路者，不可使他困顿于荆棘。

一方面为长城经销商提供更好的产品，终端销量姣好，另一方面销量数据巨大，财务报表可可喜人。

对于经销商来说，魏建军从不把他们当成是合作伙伴，而是体系中的一员，共进退的重要组成，所以在落地经销商政策上，魏建军对经销商严厉有严酷的一面，也有柔情的一面。

2016年在行业平均值只有70.8分的时候，哈弗经销商选择给魏建军打83.2高分评价，2018年，哈弗经销商甚至打出了93.6的高分，以领跑雷克萨斯经销商的成绩斩获行业冠军。

即便是在行业下行发展的2018年依然能够给出高分评价，对于一个处于攀升期的中国汽车品牌来说尤为不易，这意味着长城汽车不仅仅是做SUV是成功的，魏建军做人也是成功的。

截止到目前，魏建军分化出来的四个品牌哈弗、皮卡、WEY以及欧拉，三个已经成为行业领跑者，哈弗以及WEY甚至将合资对手按在地上摩擦，一路走来的经销商也步入成功的殿堂，而随着海外全球化步伐的启动，长城一个月内连下印度以及东盟十国市场，在与俄罗斯、中国形成配套发展市场的情况下，长城要做的不仅仅是要夯实国内路线，更要走出去。

今天再来看魏建军，我想在SUV领导者之后，加上一句表里如一也不为过。