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长城为什么要去东南亚?

新闻来源:汽车预言家
更新时间:2020-02-20
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连续收购两家工厂是财大气粗还是精打细算?为什么中国企业都向东南亚扩张? 长城布局东南亚的独特性是什么?这或许是长城收购两家工厂外更应该关注的问题。

2020年1月17日,长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议,一个月后,双方共同宣布长城汽车将收购通用汽车泰国罗勇府工厂。届时,长城汽车全球将拥有十一个工厂,其中三个海外全工艺整车工厂。
 
一个是代表东盟发展潮流的新兴经济体,一个是国土接壤且人口仅次于中国的南亚国家,长城汽车一个月内连续布局两家海外工厂引起外界关注。有人说,长城汽车的海外扩张已经大肆铺开,也有人说,面对中国的压力长城汽车将目光瞄向国际市场。在汽车预言家看来,连续收购两家工厂是财大气粗还是精打细算?为什么中国企业都向东南亚扩张? 长城布局东南亚的独特性是什么?这或许是长城收购两家工厂外更应该关注的问题。


连续收购两家工厂 长城是赚还是赔?


一个月时间,长城汽车先后收购两家通用汽车全工艺流程整车工厂。目前,通用汽车正处在销量收缩、业绩下降的窘境中,希望通过出让海外工厂甚至结束海外业务运营进行瘦身。


通用汽车泰国罗勇府工厂


与通用汽车不同的是,长城汽车2019年全球销量已连续四年突破百万关口,资料显示, 2019年长城汽车全球销量超过106万辆,尤其需要关注的是,哈弗品牌、欧拉品牌以及长城皮卡分别取得76.9万辆、10万辆和14.9万辆的成绩,哈弗SUV连续十年获得中国SUV销冠,皮卡连续22年保持第一。在分析人士看来,规模化是长城汽车海外收购的根本。


泰国街头皮卡车型


这一次长城汽车计划在两家工厂投产的车型涉及SUV、皮卡、电动三大领域。对于印度市场,该工厂将主要生产哈弗品牌和长城EV产品,欧拉R1、哈弗H9、哈弗H2或被率先引入,而这些都是在国内占据较高份额且成熟的产品。根据汽车产业的边际成本递减规律,一个平台的产量越多,意味着成本增加的越少,以哈弗目前规模来计算,平台成本几乎被产品完全摊销。与此同时,长城汽车在泰国、印度均有成熟的销售体系,能够帮助其快速打开市场参与竞争。


长城炮乘用皮卡


2019年泰国汽车市场达到104万辆的规模,由于特殊的用车环境以及政府的税收优惠和柴油补贴,皮卡市场占有率高达58.3%,成为汽车市场的主导,丰田海拉克斯、五十铃D-MAX、福特Ranger、三菱Triton长期盘踞在热销榜首。反观长城汽车,在2019年发力中高端皮卡,以长城炮在国内市场的抢眼表现来看丝毫不输日美系皮卡车型,反而在性价比更有优势。另外,汽车预言家了解到,泰国罗勇府工厂曾生产雪佛兰科罗拉多皮卡和雪佛兰开拓者SUV车型,工厂内主要生产设备以及生产工艺正符合长城汽车走出的产品线需求。
 
在电动化方面,欧拉品牌在国内运营已经入成熟阶段。尽管印度作为一个以汽车为基础性产业的国家,但电动化起步晚,同时受制于交通环境,小型车更受欢迎。虽然印度莫迪政府在2018年就提出了“2030年全面实现电动化”的目标,对于电动汽车产业薄弱的印度来说,长城所拥有的电动汽车技术非常契合当前印度政府希望成为全球主要电气化基地的愿景。
 
和其他企业相比,长城汽车于2016年就已经在印度设立了研发中心与子公司,按照规划,在塔里冈工厂落成后,还将在印度投资汽车电池生产项目,这意味着,长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系,而不是简单组装。同时有消息称,长城汽车将为印度塔里冈工厂支付2.5-3亿美元费用,分析人士指出,这些是长城在印度发展欧拉的根本原因,也是长城汽车收购两家工厂的战略眼光所在,只需对生产线稍加改造便可快速投入生产,打开市场参与竞争。
 
长城为什么要布局泰国和印度?


数据显示,2019年印度乘用车销量为181万辆,每千人汽车保有量约为50辆,如此看虽体量不大,但需要注意的是,在2018年印度就已超越德国成为世界第四大汽车市场。近几年来,随着外资、科技在印度的持续加码,印度GDP增速已经成为大国经济体中最快的国家。


Vision 2025


分析人士认为,基础设施建设加快,经济稳步发展,印度汽车市场的需求也将不断扩大,2022年印度汽车产量有望超过700万辆,消费升级也将降临印度。印度2019年统计数据显示,由日韩企业制造的微型和紧凑型乘用车占据了印度近80%的汽车市场份额。虽然2019年印度汽车市场有所下滑,但SUV车型却得到5%的增长,数据可查,近两年时间几乎所有在印厂商都增加SUV车型。


长城iQ


有了这些前提,长城汽车扎根印度无疑是一个充满前景的未来。在这次德里车展上,长城不仅带去了SUV系列产品,也将电动系列带入印度。相比之下,印度汽车工业电动化起步晚、基础差,长城汽车在微型、紧凑型及电动乘用车领域,拥有十分丰富的优势,更高性价比、更高性能使产品极富竞争力。这一对汽车制造的理解,也体现在未来的泰国市场。
 
汽车制造业是泰国第一大支柱产业,约占国内生产总值12%。资料显示,2019年泰国汽车产销201.4万辆,其中出口100.6万辆。除此外,泰国之所以拥有年超百万的出口量,一方面是由于人工成本低,另一方面得益于泰国的地缘优势,一旦在泰国本地拥有工厂后,长城皮卡将迈过一个极为重要的进口门槛,大大缩少产品进入市场的成本,同时可以针对当地人的用车需求和习惯生产出更具竞争力的产品,还可以向周边输送产品。  


长城汽车的东南亚之路


统计数据显示,东南亚拥有超过6亿人口,其中35岁以下群体超过50%,相比之下具有更高消费能力。分析人士指出,由于长期受到日韩欧美系跨国车企的生产把控,对于本地化需求的探索并不深,东南亚地区新兴汽车市场仍有待开发。与此同时,相对稳定的政治环境以及接壤所带来的高认同感与零时差,给中国汽车企业试水东南亚的机会。
 
基于此,中国汽车企业将东南亚视为进军全球市场的前沿阵地。与吉利不同的是,长城这一次东南亚布局选择在泰国。虽然泰国汽车工业基础相比马来西亚较为落后,但尤其是在皮卡市场需求旺盛,这恰恰是长城汽车的优势所在。长城汽车意识到拥有了泰国基地,意味着获得了进入东南亚肥沃市场的入场券,位于罗勇府自贸区,配合东盟自由贸易区(AFTA)零关税的优势,长城汽车将在成本、政策、产业链、市场开拓推广等多个维度获得利好,更利于依托优势继续向西扩展。


相较而言,印度市场则拥有更高的人口红利,统计数据显示,2018年印度人口达到13.5亿,且人口结构非常年轻,超过50%的人口年龄在25岁或25岁以下。年轻群体庞大一方面意味着经济增长的拥有巨大潜力,一方面也意味着巨大的潜在购车人群。


受制于较差的交通环境,印度乘用车市场以小型车为主,但印度的消费升级也已出现萌芽,SUV销量在下滑的市场中依旧拥有5%的净增量。与此同时,印度的新能源车也在加速。从能源战略、环境保护和产业升级方面,印度政府正在大力推动新能源车的发展。分析人士指出,长城汽车凭借小型电动车与SUV等汽车产业优势与印度市场形成优势互换,借势印度洋发达的航运,向东触及东南亚及大洋洲,向西辐射中东,若能实现本地化发展,印度将成为长城汽车布局全球的重要基地之一。


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