长城汽车这次逆增长有一个鲜明特点，SUV车型成为绝对优势，在长城汽车的产品结构中占据核心主导地位。长城汽车的SUV产品竞争力优势十分突出，品牌号召力、吸引力、影响力达到新高度。
我们也信心满满的说：中国汽车的增长还会持续，还会更快更高，很快就会达到年产销3000万辆的市场规模，年产销4000万辆才有可能是中国汽车的天花板。
我们由此乐观的判断，中国汽车品牌会在持续增长的市场环境中，快速发展和成长。
可是，连续11个月的较大幅度的负增长，使我们的这些判断发生了动摇，中国汽车还是世界汽车的动力引擎吗？中国汽车市场还会增长吗？中国汽车品牌还能快速发展和成长吗？尤其是对中国汽车品牌的信心发生了巨大的动摇，因为，中国汽车品牌在整体汽车市场低迷状态下表现的更加不如人意，合资品牌虽然也遇到了困难，但是，销售上下降的幅度远远低于中国品牌，日系德系的汽车品牌表现出来的稳定程度超出想象，而中国品牌却出现了三个持续加大的局面，即：市场下降幅度持续加大，经营风险持续加大，不利因素持续加大。
曾经年销量接近150万辆、连续多年高速增长的某合资车企，出现断崖式下跌；某自主品牌国企总裁无可奈何的表示要用低价保市场保生存；观致汽车被跨界并购重组后，大起大落，高管动荡，媒体称之：创业当初以欧洲汽车精英为主，刚重组时以中国汽车精英为主，现在以日本汽车精英为主。一些企业的大反转，持续下降，陷入困境，令人惊叹感慨，瞠目结舌。
这样的事例，可以列举出很多，总之是阴云密布，信心受挫，忧虑重重。中国品牌真的没有希望了吗？中国汽车企业真的就这样退却了吗？难道中国汽车企业就没有逆境中可以昂首挺立的？难道中国汽车在市场波动中就没有稳定增长的？难道中国汽车品牌在这一轮洗牌中就没有强大起来的？
我的回答是：中国成为世界汽车强国趋势不会逆转！中国汽车企业中出现世界级汽车企业的趋势不会改变！中国汽车品牌成长的脚步不会停下！
大浪淘沙，方显英雄本色！市场波动是淘汰落后和弱者的机制，也是先进和强者进步和显现的机会。那么，怎么样发现和识别这样的先进企业和强者呢？以什么标准来衡量这样的企业呢？官员们有自己的需要和倾向，学者有自己的价值观和理论依据，媒体有自己的喜好和理念，消费者有自己简单明了的选择：购买谁的产品。
我是消费者选择的信徒。我把消费者对汽车企业产品的选择放在十年中进行观察和研究，因为一两年的观察和研究，容易以偏概全，一些偶然因素可能使某一家汽车企业，在某一年或者几年内表现出色，但是，当一些偶然因素消失后，就会恢复本来面目。
判断汽车企业是否能持续发展，是否能持续成长，是否能持续创新，是否能持续具有市场竞争力，必须放在较长时间里加以考量，一时的高增长、高成长、高利润，不能决定一家汽车企业是否优秀卓越。
尤其要对市场周期波动中的表现进行重点分析研究，在市场波动的时候：如果一家汽车企业跟着同步同幅度波动，属于平凡型汽车企业；
如果一家汽车企业不但跟着波动，而且波动的幅度和持续时间都大于市场同期，属于弱势风险型汽车企业；
如果一家汽车企业在波动中出现系统性紊乱，系统性溃败，属于病态型汽车企业；
如果一家汽车企业在波动中不但保持系统性稳定，跑赢大盘，而且逆势增长，则属于优秀型企业；
如果一家汽车企业不但在当下波动中表现出色，而且反复多次表现出色，这样的汽车企业就可以称之谓世界一流，优秀卓越，基业长青。
汽车产业需要长期耕耘，持续创新，不仅要有跑马拉松的耐力，还要有登上万山之巅的眼界，容纳大海的胸怀。汽车是科技创新的承载者，是产业平台，社会成员，它有生命气息，与人一起工作和奔跑，是人的伙伴，不是冰冷的机器，有味道、温度、声音。
按照以上理念、思路和方法进行研究，我发现：有一家汽车企业在近十年中，一直受到消费者的喜爱、追捧、信赖，这家企业，就是长城汽车！
中国汽车十年发展过程里，曾出现5次波动，长城汽车对应出现五次逆增长。
第一次逆势增长，发生在2008年全球金融危机中。
中国加入WTO后，最出乎人们意料的行业是汽车。入市前，举国上下几乎一致认为，狼来了，中国汽车没希望了，汽车产业的命运将是全面合资，全面溃败。可是，市场却给出了人们相反的表现，一路高歌猛进，皆大欢喜，合资品牌、中国品牌、进口品牌，共成长，从2000年开始，汽车市场以高于10%增长的速度，一口气奔跑到2007年，这中间的2002年增长速度竟然高达37.4%。
可是，到了2008年，受全球金融危机影响，中国经济全面下滑，汽车行业难以独善其身，销售虽然较上年有所增长，但出现陡然大幅度下降，产销分别为9345100辆 9380500辆，同比分别增长仅为5.21%和6.70，产销增速分别回落16.81百分点和15.14百分点。落差之巨大，波动之剧烈，历史罕见！
这一年里，一些汽车企业经营出现大幅度波动，销量陡降，利润减少，甚至出现亏损。可是，长城汽车在这一年却依然保持稳定增长：营业收入为8210581000元，较上年增长8.3%，售出整车120446辆，较上年的107820辆增加了11.7%。
这时的长城汽车的主导产品还是皮卡，在汽车行业里还是小兄弟，那些老大哥们还可能用俯视的方式看长城。多数汽车媒体也没有发现长城汽车优秀卓越的潜质，对长城汽车的关注和传播都没有给予足够的重视。一些汽车行业组织和机构对长城汽车未来能在行业里发挥什么作用，处在什么样的位置，也没有合理的预判。
其实，在2008年的金融危机中，在中国汽车随之波动中，长城汽车岿然不动，逆势增长，锐气昂扬的姿态已经初露锋芒，优等生的潜在素质已经显现，只怨我们的观念陈旧，嗅觉不灵，反应迟钝，不识庐山真面目，看不到已经发出光芒的真金在民间。
第二次逆势增长发生在2011年。
这一年，中国汽车从上一年的32.5%的增长速度陡降到2.3%。
2011年，中国汽车产销分别完成1841.9万辆和1850.5万辆，比上年分别增长0.8%和2.5%。而长城汽车共销售462679辆，比2010年增长了27.3%。其中：皮卡销售121673辆，增长了23.3%；销售SUV 147341辆，增长了7.6%；销售轿车187504辆，增长52.6%。出口79277辆，增长了58.7%。
中国汽车市场的这次波动，不仅幅度之大超出想象，而且在结构上出现了令人堪忧的局面，中国品牌持续出现大幅度下降，在与合资品牌的竞争中节节败退，有人惊呼，中国品牌还能存在吗！有人慨叹中国汽车真的要全面溃败了！
在这样的危机时刻，在这样信心发生动摇的氛围里，在市场剧烈波动中，长城汽车不仅依然保持高速增长，而且，推出了对中国品牌具有标志性意义，对中国品牌加大力度发展SUV具有开拓性意义，对中国品牌在乘用车领域挽回颓势局面具有引导性意义的全新车型哈弗H6！
哈弗H6在中国汽车发展历史中具有里程碑意义。它代表了中国汽车品牌在SUV品类中的竞争优势，使中国汽车品牌开辟出自己能够发挥优势的领域；它为中国汽车在关键时刻、危机关头，赋予了激情、勇气、动力；它不仅改变了中国汽车市场格局，而且，重塑了世界SUV产品的特征和价格体系，使中国的消费者能够享受到性价比优良的SUV产品；它被汽车消费者长期喜爱和追捧，被消费者和业界称为“国民神车”！
第三次逆势增长发生在2015年。
这一年，中国汽车出现了新的较大幅度下降。从2011年的2.5%增长速度缓慢恢复到2013年的13.9%增长速度后，掉头向下，2014年下降到了6.8%，到了2015年又一次触底，成为加入世贸以来的第三个低点。这里需要强调的是，虽然2012年中国汽车的增长速度是4.3%，低于2015年，但是，我认为：2012年不能被认为是一次低落，因为，2012年的增长速度是在上一年2.3%低点恢复增长上来的，趋势上是上升。而2015则不同，趋势上是下降的。
2015年，中国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，比上年分别增长3.25%和4.68%。而长城汽车共销售车辆846272辆，比2014年增加了15.45%。其中皮卡销售100739辆，较2014年降低了17.16%；销售SUV 693346辆，较2014年增加32.52%；销售轿车51799辆，较2014年降低40.79%。
长城汽车这次逆增长有一个鲜明特点，SUV车型成为绝对优势，在长城汽车的产品结构中占据核心主导地位。长城汽车的SUV产品竞争力优势十分突出，品牌号召力、吸引力、影响力达到新高度。
第四次逆势增长发生在2018年。
这一年，中国汽车增长速度第一次出现负增长。
2018年中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，比上年分别下降4.2%和2.8%，负增长3.7%。长城汽车共销售车辆1043707辆，与上年相比微降，保持稳健发展态势。
这一年，中国汽车出现了20多年以来的负增长，尤其是中国品牌出现了断崖式下降，形势严峻，前景堪忧。如果前几次市场下降是波动，那么，这一次就不仅仅是波动，而应该是动荡。
波动中，大多数汽车企业还能通过努力，化解矛盾，渡过难关，避免淘汰。动荡中，情景恐怕就大不相同了。加入世贸以来，中国汽车企业，没有经历过动荡，在增长的波动中长大了，身体高了，胖了，但肌肉不多，骨骼不强，抗打击能力弱，遇到动荡，被淘汰的企业不会少。危机真的来了！
长城汽车在这时候又一次彰显出自己的个性与魅力。它身体健康，体质优良，过去练就的本领，积累的经验，形成的实力开始全面发力。它坚定的向市场和消费者表示，长城汽车的国际化、电动化、智能化将加快，创新的力度将加大，实现自己确定的战略目标的信心将更坚定。
第五次逆势增长发生在当下。
2019年，中国汽车负增长形势恶化：下降趋势更加明显，信心指数更加低迷，下降幅度加大，多数企业应对措施更加不力，出现了连续11个月负增长的严峻局面。
这时的长城汽车，不但保持了稳定，还保持了持续增长。
今年3月，长城汽车共销售新车103090辆，环比增长49%，同比大增16.82%，其中哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉分别以70570辆、10247辆、15005辆以及7031辆的优异成绩带动长城汽车3月销量增长。
今年第一季度，长城汽车累计销量已达283842辆，较去年同期增长10.61%。
今年4月，中国汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成205.2万辆和198万辆，比上月分别下降19.8%和21.4%，比上年同期分别下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点，其中，中国品牌乘用车4月共销售58.5万辆，同比下降27.9%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降5.2个百分点。而长城汽车却销售新车83838辆，同比增长2.5%。这一降一升，凸显出长城汽车应对市场动荡的硬实力，真功夫。
1-4月，中国汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1-3月分别扩大1.2和0.8个百分点，其中，中国品牌乘用车共销售277万辆，同比下降22.3%，占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降4个百分点 。而长城汽车已累计销售新车367680辆，同比增长8.65%。
今年1-4月，长城皮卡累计销量49595辆，继续保持中国皮卡市场“领头羊”的位置。目前，长城皮卡在国内市场已连续21年销量第一。
4月，欧拉品牌共销售4614辆，其中欧拉iQ销售了1109辆；欧拉R1销量呈高速增长态势，销量达到 3505辆，今年1-4月，欧拉品牌共销售18710辆。
4月，哈弗品牌共销售58444辆，截至今年1-4月，哈弗品牌共销售264482辆。
自2016年创立以来，WEY品牌的品牌力与产品力的跨越式发展有目共睹。今年4月，WEY品牌销售继续保持稳定，共销售7293辆。其中，WEY VV6已成市场新爆款，4月销售4106辆。今年1-4月，WEY品牌累计销量达到33912辆，荣膺中国豪华品牌第一名。
4月，中国汽车出口下降。当月，汽车企业出口8.3万辆，比上月下降7.8%，比上年同期下降11.8%。4月，长城汽车共出口新车6459辆，同比劲增35.64%。
1-4月，中国汽车企业出口31.4万辆，比同期下降1.6%。今年1月份，长城汽车出口3753辆，同比增长7.57%，今年2月份，长城汽车出口2943辆，同比增长23.04%。今年3月份，长城汽车共出口新车5919辆，环比劲增101%，同比增长28.48%。今年1-4月，长城汽车累计出口19074辆新车，同比大幅上涨。前四次波动中，长城汽车能够做到逆势增长，已经彰显出不凡的实力。在这次中国汽车连续11个月负增长震荡中，不但保持着健康增长态势，而且，全面发力，在SUV领域继续领跑，体现出中国SUV冠军的风采；在皮卡领域宝刀不老，焕发青春，发展动力十足，势头强劲；在电动车上，厚积薄发，大有后来居上之气势，市场表现良好，增长速度惊人；在出口上，增长速度远远快于行业，紧锣密鼓，稳健布局，国际化脚步加快，向世界一流汽车企业目标奋进。
