Global Site

敢于撒野值得信赖 H8/H9雨林穿越试驾

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-11-07
分享:

通过这次雨林穿越试驾通过一系列非铺装路面的考验,让点评君对于哈弗H8/H9有了更深的认知,哈弗H8/H9无论是在通过性还是舒适性方面都展现出了相当的水准。

【汽车点评·试驾·原创】

拿起车钥匙,追随着梦想义无反顾的走下去,是旅行也是探险,更是对平庸生活的一次越狱。当点评君接到哈弗H8/H9雨林穿越之旅邀约时,心中不免有了一丝悸动,毕竟驾车穿越雨林对于大多数人来说可能只是一个梦。这次点评君就将驾驶自主品牌高端SUV车型—哈弗H8/H9穿越在这古树参天、头顶香蕉脚踩菠萝之地,也许有人对于自主品牌车型在环境恶劣的非铺装路面上表现有些怀疑和疑问,别着急,接下来就请跟随点评君一起考验一下哈弗H8/H9是否可以成为我们值得信赖的伙伴。

虽然此次试驾的哈弗H8/H9并不是全新上市的车型,但在旅途开始前,点评君还是先简单的介绍一下它们的动力系统、四驱系统以及和之后穿越之旅有关的参数配置。

●哈弗H9

哈弗H9是哈弗品牌旗下一款定义“豪华越野”的硬派SUV车型,全系标配适时四驱系统、多片离合器式中央差速器,并配有低速四驱模式,并且在顶配的超豪华版车型上还装有后桥限滑差速器,其它配置车型可以选装。

△非承载式的车身结构以及装配的低速四驱模式是哈弗H9可以称为硬派SUV的重要组成。

△哈弗H9的最大接近角为28°,最大离去角为23°,最大离地间隙206mm,最大涉水深度700mm,虽然在硬派SUV车型中不算拔尖,但也还不错。

△悬架方面,哈弗H9采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥式非独立悬架的搭配,与丰田普拉多的结构有些相似。

●哈弗H8

哈弗H8是一款被哈弗定义为兼具城市、越野的多用途中大型豪华SUV,曲折的上市经历以及20.18万元的准入门槛,在当时引发了不小的关注热潮,这样一款实际偏向都市SUV的车型能不能顺利完成强度颇高的雨林穿越试驾还有待检验。

△哈弗H8分为两驱和四驱两种版本车型,本次试驾的车型为2.0T四驱豪华型,配有适时四驱系统、中央电控多片式离合器以及电子限滑装置。

△哈弗H8的最大接近角为27°,最大离去角为26°,最大离地间隙197mm,作为一款都市SUV这个数据看上去还不错。

△悬架方面,哈弗H8采用前双叉臂、后多连杆式独立悬架以及承载式车身,相比硬派越野车型,哈弗H8在乘坐舒适性方面更有所保障。

●动力系统

哈弗H8/H9均采用了2.0L涡轮增压发动机搭配6速手自一体变速箱的动力总成,218匹马力以及324牛米的最大扭矩虽然不会让人觉得太肉,但两款车型2吨有余的车重与之匹配,在油耗方面直接的体现了出来。

通过简单介绍后,可以看出拥有非承载车身、低速四驱模式以及更大车身高度,定位于硬派越野的哈弗H9比定位城市SUV的哈弗H8,将会更好的适应雨林地貌的复杂路况,不过也就是这样,才会让我们对哈弗H8之后的表现更加期待,好了接下来就正式开启我们的哈弗H8/H9雨林穿越之旅。

本次的雨林穿越试驾,我们将从景洪市出发,途径老班章、景迈山、勐仑、昆满,最后返回景洪,途中除了铺装路面外还会遇到雨林、河滩、碎石路、山路或是几种路况交织的综合路况,行程艰巨,但是这也才能真正考验出哈弗H8/H9的功力有多深。

△高速行驶时可以感受到哈弗H9作为一款硬派SUV在驾乘舒适性方面确实下了番功夫,柔软的皮质座椅及可调节腰部支撑,在长途旅行时让人绝对不会那么累,良好的隔音效果,也为舒适性加分不少。

△高速过弯时,哈弗H9也并没有明显的侧倾,这对于一款车身高大的SUV车型来说实属难得,此前的颠簸路面也可以感受到良好底盘调校带来的完整感。值得吐槽的则是哈弗H9的制动力前段偏软,需要深踩制动力踏板才可以感受到制动力介入。

△哈弗H8作为一款都市SUV,在加速和燃油经济性方面,明显要比硬派越野的哈弗H9要更有优势,动力爆发直接,并没有很明显的迟滞感,但是燃油经济性的优势也只是相对哈弗H9而言,相比于它的竞争对手来说,基本没有优势可言。

经过短暂的铺装路面行驶,点评君一行人就将正式进入雨林,在雨林中驾驶最应该注意的是什么?所选车辆良好的通过性能?驾驶者高超的驾驶技术?答案也许有很多,但是最应该注意的确往往出乎意料。

△亚洲虎蚊、毒蛇、黑寡妇蜘蛛以及可能随时从路面冲出的野象等,这些“雨林特产”才是穿越雨林时最应该被重视的对象。

△下了铺装路面后,首先进入的是碎石及坑洼路面,这对于哈弗H8/H9来说没有任何难度,唯一需要注意的是路面上尖石对于轮胎会造成伤害,我们要尽量避免碾压尖石,如果实在避不开也应该用轮胎正面进行碾压,从而对比较薄弱的轮胎侧壁进行保护。

△哈弗H9中控台的上方配有一个可以显示实时海拔、气压、方向以及行驶路面坡度(从左至右)的液晶屏,对于越野爱好者来说相当实用,而哈弗H8则没有此项配置。

△虽然我们来的时候正值当地干季,但是一天里也总是时不时的下上几场雨,从而造成了每座山的背阴侧路面都比较泥泞湿滑,装配有适时四驱系统和中央多片式离合器的哈弗H8在通过此种路面时还算轻松,驾驶员此时应随时修正方向,从而避免车辆陷入泥中。

△当遇到带有较大坡度的泥泞路面时,我们可以将哈弗H8的车身电子稳定系统关闭,从而保证车辆的动力不受损失,虽然没有低速四驱模式,但只要驾驶员有一定经验,哈弗H8完全可以应对各种烂路。

△而哈弗H9在此种多山雨林地貌中,充分发挥出了全地形控制系统的优势,在应对山地泥泞路面攀爬及泥坑时,低速四驱系统可以提供充沛的扭矩输出,只要驾驶员保持住油门平稳、持续性的输出,就可以避免车辆陷入困境和顺利通过。

△哈弗H9提供了六种不同的路况模式,分别为自动、运动、雪地、泥地、沙地和低速四驱模式(顺时针方向),当切换至低速四驱模式时,车身稳定系统会自动关闭,从而在放大扭矩的同时保持车辆最佳的动力输出。

△在此种多山雨林地貌中行驶,切记要稳,在油门输出和制动时都不要深踩,过于迅速的动力和制动力带来的只会是车辆推头、打滑,当车辆出现打滑现象时,驾驶员应当适度的反打方向,从而避免车尾滑出路面。

△随着逐渐深入雨林,路面情况也愈发湿滑、泥泞,前车压出的车辙及路面塌陷越来越深哈弗H9非承载式车身带来的底盘高度优势明显,几乎没有发生托底现象。然而此时不仅考验车辆性能,对于驾驶员也有一定要求,所以没有经验的驾驶者,还是要尽量避免进入此种路面。

△本次试驾车辆装配的均是原厂公路胎,也间接的给驾驶者增加了不小的难度,喜爱“撒野”的朋友不妨预备一套全地形轮胎或是泥地胎,这样不仅可以保证车辆安全也可以挑战更加高难度的路面。

在经过一天的雨林穿越试驾后,哈弗H9在泥泞湿滑的雨林中,凭借低速四驱模式及非承载式车身带来的良好通过性,轻松完成试驾,其在高速行驶中展现出不错的隔音降噪功力以及颠簸路面上的舒适性也给点评君留下了深刻的印象。而定位城市SUV的哈弗H8在越野能力方面就要略逊一筹了,需要配合驾驶者一定的越野经验和驾驶能力,方能在条件恶略的旅途中完成挑战。

当经历了一天的“艰苦奋战”冲出雨林后,点评君来到了位于景迈山顶的一处布朗族村落,淳朴的小村还没有被旅游热潮席卷,保持了相当古朴的当地特征,木质结构的小楼美观、淳朴。

△经历雨林高强度行驶的两位“伙伴”哈弗H8/H9,也在这个迷人的小村庄得到了充分的休息。

△村民们悠闲的生活在这片土地上,相比喧嚣的都市,这里似乎就是世外桃源。

△美丽的布朗族姑娘对哈弗H8频频侧目,也让站在一旁的点评君羡慕不已。

△家家户户悬挂的皂角及灵芝,寓意着辟邪。

△屋顶上遍布的青苔,仿佛是时间在此留下的脚印。

△就连这里的鸭子也显得那么与众不同,高傲的不愿与点评君对视。

△相比于我们居住的“钢铁”都市,这里处处都充满生机。

△村旁古老的小乘佛教寺庙。

经过短暂的休息过后,虽然有些恋恋不舍,但我们终归只是过客,休整完毕的哈弗H8/H9们也将陪着我们一起踏上接下来的雨林穿越之旅。

在车队回程的路上,除了会遇到同来时一样的雨林地貌,在经过一片河滩及小溪时,湿滑泥泞且布满鹅卵石的路面对于两款车型和驾驶员们又是一次不大不小的挑战。

△在经过前车碾压过后出现的深车辙,对于底盘较低的哈弗H8造成了一定困难,这时选择正确的行车路线是通过的关键因素,驾驶员应当将一侧车轮放在较高处,从而可以避免托底的风险。

△在通过涉水路面的时候,也要保持车辆持续平稳的动力输出,切忌猛冲,哈弗H9 700mm的最大涉水深度在通过此种路面时,游刃有余。

△在经历了全程的雨林穿越试驾后,驾驶者或多或少的都暴露出了一些经验或是技术上的不足,所以在一块基本囊括了试驾地形的试驾场上,教练把通过这些路面需要注意的问题又重新讲解了一番。

△通过雨林穿越锻炼后的体验者们,对于试驾场地难度降低了的湿滑路面,显得信心十足,哈弗H8/H9在此次试驾活动中,展现出的良好表现,也是让驾驶员轻松通过这些复杂地形的重要因素。

编辑点评:

通过这次雨林穿越试驾,让点评君对于哈弗H8/H9有了更深的认知,即使在动力及燃油经济性方面有所不足,但是通过一系列非铺装路面的考验,哈弗H8/H9无论是在通过性还是舒适性方面都展现出了相当的水准,作为哈弗旗下主打中高端的都市及硬派SUV车型,20多万元的售价外加一定的实际优惠,性价比相当高。如果以后能换上更加强劲的动力系统后,相信哈弗H8/H9会具有更强的竞争力。

(转载自 汽车点评网,作者观点不代表本网站观点)

为了保护您的账号安全,长城汽车官网即将不支持IE8及IE8以下版本浏览器访问,建议您立即升级浏览器,或使用chrome等其他浏览器