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易车网评测哈弗H8对比途观 只选对的 不选贵的

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-09-22
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两台车拥有极高的关注度,很多朋友都在购车方面产生了困扰,选“合资”还是自主?哈弗H8问世以来,受到消费者的普遍关注,哈弗一如既往的高品质和H8的高配置都是重要卖点。强强对话究竟谁更占上风?

“只选对的,不选贵的”正如我标题所示,其实生活中很多东西都是这样的,很多人都是为了好面子的问题,然后暗地自己活受罪,购车方面也是如此,由于此次两台车均拥有极高的关注度,所以很多朋友都在购车方面产生了困扰,该选“合资”还是自主?该选择“面子”还是“实用”?大众途观无论从销量还是口碑一直处于名列前茅的水准,但哈弗H8自打问世以来,便受到消费者的普遍关注,哈弗一如既往的高品质和H8的高配置都是其重要卖点。强强对话究竟谁能更占上风呢?让我们一起往下看。

外观向来是个“仁者见仁智者见者”的话题,所以在这里出现“萝卜白菜各有所爱”的结论也很正常,那么针对于我个人来讲,我比较喜欢哈弗H8的外形设计,首先途观的整体造型在审美方面已经有些疲倦,恨不得闭着眼睛就能画出其整体的造型设计,哈弗H8就不太一样,整体造型在尺寸方面就要比对手大上一号,另外在车身局部的配置方面也要更加丰富,例如LED前后大灯、无钥匙进入、越野侧踏板以及双边单出的排气样式等,另外在车身前后护板方面,哈弗H8的面积以及用料都要比途观强上很多,一旦遇到困难路段相信也能派上用场。

内饰:哈弗H8采用双色搭配突出年轻气息

两车内饰是截然不同的设计风格,大众途观无论从颜色搭配以及整体布局都比较老气,用同事的话说就是“提不起神儿”,我认为一个好的内饰是可以让你每一次拉开车门都有种想冲进去的感觉,最起码它能保证让你行驶中用余光扫到的每一处角落都顺眼才行,显然哈弗H8的内饰整体设计就要相对时尚许多,无论是双色搭配还是木纹装饰均恰到好处。

两车在内饰的用料方面均采用了大量软性材质的处理,这点十分值得表扬!但要是论做工来讲,哈弗H8要更加的精细一些,尤其对局部缝隙处理上也要更加细腻。另外在头顶上方还配有内饰氛围灯,并提供多种颜色可选。至于其它细节方面,我最想说的就是座椅按键,因为这个小物件儿不常被人注意,采用镀铬包边且做工细腻的哈弗H8,上手的感觉也是极佳,正所谓细节决定成败。

空间:后排头部空间哈弗H8更加充裕

哈弗H8整体车身尺寸都要比途观大上一号,经过实际体验后我们发现,身高1.83米的体验者头部空间的表现哈弗H8要更加宽裕,另外两车地板高度均不是平整的,但哈弗H8整体更低一些,这样的好处就在于,即便后排处于满载的情况,中间的乘客也要相对舒适一些。

除了乘坐空间,两车的储物空间表现也相差不多,后备厢方面哈弗H8不仅拥有电开启的方式,而且最大1700mm的进深表现,也能使其装下更长的物品。

动力:哈弗H8 12秒破百制动40.85米

本次借到的两款车型并非同排量,哈弗H8为2.0升大众途观是1.8升,所以加速成绩也就不作为对比的依据,两车均属于涡轮增压的发动机,所以在加速测试时的初段表现比较不错,哈弗H8的2.0升发动机最大功率160kW、最大扭矩324Nm,途观1.8升发动机最大功率118kW、最大扭矩250Nm。

哈弗H8采用了来自ZF的6挡自动变速器,对于一台越野车来说,它的可靠性和耐久性都要比目前的双离合变速器更好一些。同时,这样的选择与目前大部分同级别产品相同,汉兰达和锐界也是如此。途观方面,当双离合变速箱横行的时候,途观依然全系配备的是6速Tiptronic变速箱,但实际上它只比DSG双离合换挡速度慢了零点几秒,这种差异你在日常行驶中完全感受不到。

哈弗H8加速12.08秒/制动40.85米

0-100km/h的加速测试中,哈弗H8的成绩为12.08秒。因为牵引力控制系统的参与,在加速初段车轮并不会发生任何的打滑,所以前1秒的加速G值并不大,当动力完全释放后,加速G值可达到0.5G左右。第一次换挡会在5000转左右,跳到二挡后加速G值开始下滑整体降到0.25G左右,最终12.08秒破百。

在制动环节,哈弗H8在前段就表现出了不错的制动力度,整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作,车辆整体制动力度释放的比较均匀,曲线图中大部分G值也都维持在了-1G上下,前悬架经过一次压缩回弹后,中段G值保持的也比较平稳,另外经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。

大众途观:加速10.14秒/制动38.23米

S运动模式起步转速最高被限定在2250转,全力起步时后悬挂对车身的支撑性较好,从而保证了初期的加速稳定性,四驱系统对后桥扭矩配比也很到位,前拉后拽式的起步使庞大的车身更快的加速。从曲线图就能看出,虽然起步的G值并不是很高,但发动机与变速箱匹配的精度还是不错的,所以在动力损失方面也比较小。

途观的刹车前段非常给力,这种力道大约会持续10米,最大G值会达到1.452g,之后这个力道会随着车速的降低保持稳定,整个刹停过程中ABS在持续不断的工作,制动力度释放的也很均匀,多次测试后也未出现热衰减的情况。(另外哈弗H8整车质量为2130kg,途观仅仅为1710kg,所以在加速及刹车方面哈弗H8的成绩也是合情合理的。)

越野:哈弗H8适时四驱系统表现十分出色

本次越野路段我们总共分为4项体验,1.对两车接近角/离去角进行测量、2.对两车的前轮爬坡距离,以及后悬挂拉伸距离进行测量、3.交叉轴测试、4泥泞道路体验。

哈弗H8的四驱系统是由博格华纳提供的TOD智能四驱系统,中央分动机构为电控多片离合器,车内没有任何的驱动形式选择按键或旋钮,完全由系统控制。日常情况下,它将100%的动力分配给后轮,如果遇到打滑情况,多片式离合器会迅速将动力传送至前桥,整体达到50:50的扭矩分配,另外这套系统还配有电子限滑,在一定程度上也提升了车辆的脱困能力。

大众途观所采用的四驱系统是4MOTION,是由瑞典瀚德(Haldex)公司提供,而Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代,它可以根据需要在前后轴间分配扭矩,在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95:5。当电子系统侦测到前轴发生打滑时,电子控制的多片式耦合离合器便将扭矩灌输到后轴,配合电子差速器帮助车辆进行脱困。

了解两车的四驱系统后,我们来到了交叉轴的测试项目,但最终只有哈弗H8顺利通过了测试,此项测试主要考验车辆遇到打滑情况电子差速器整体的工作性能。

哈弗H8整体采用了发动机纵置+后驱驱动

平台布置的四驱系统,在轮间限滑能力方面强度要更好一些,大众途观没能通过这项测试原因主要有2点,一是轮胎抗打滑的强度不是很好,二是四驱系统整体的强度并不是很高,反观哈弗H8来讲,当遇到车轮打滑时,通过视频就能看出。

多片式离合器以最短的时间内迅速将动力传送至前桥,从而控制打滑的车轮,最终帮助车辆顺利的脱困。

短前悬和短后悬的设计让哈弗H8的接近角和离去角都很出色,它可以轻松应付日常中大部分的爬坡路段,就道路通过性能而言,哈弗H8在同级别城市SUV中可以算是一流的。除了车身兼顾越野的设计外,车内的中控台还可以显示扭矩配比、海拔、大气压力等野外常用的信息。另外,哈弗H8车内的显示屏还可以显示车轮转向角度,车身的横向和纵向倾斜角度等信息,可以为驾驶者在越野时提供更多的参考,这么齐全的功能在同价位城市SUV中并不多见。

油耗:哈弗H8虽自重大但油耗依然合理

在上文的测试页中,我已经对两车的发动机进行过描述,所以在驾驶页面我们来说一下两车变速箱的表现,首先是哈弗H8,当看到这台2.0T发动机的参数,再加上超过2吨的自重,就能想象到哈弗H8的动力表现绝不会像小钢炮那么给劲,不过从日常使用角度来说它也完全够用了,虽然谈不上犀利,但是绝对不会让人觉得没劲。

哈弗H8可以为车主们提供四种驾驶模式来选择,常用的除了标准模式外,就是运动模式了,在这种设定下,6挡自动变速器的升挡速度会相应延迟,降挡反应也会更快一些,因此动力输出也会更加灵敏。在日常驾驶中,哈弗H8的6挡自动变速器拥有极高的平顺性,在绝大部分时间里,驾乘者都不会感觉到令人心烦的换挡顿挫感,这种驾驶感觉一点都不逊于同级别的合资品牌产品,表现非常出色。

来自德国的变速器和来自中国的发动机,两者初次合作还是比较默契的,大多数情况下变速器都会将转速控制在2000转以下,超过2000转不久就会升挡,整个过程表现得非常平顺,大大提高了哈弗H8的舒适性。不过如果你这时狠踩油门,变速器为了保持它“绅士”的气质,并不会立刻降挡,而是先提升转速,然后再次看你的态度行事。

对于熟悉大众车型的朋友来说,途观无论是人机工程学设计还是实际驾驶中的操控感受都是标准的大众家族风格,这台1.8T发动机整体的调校足以满足大多数消费者的需求,只是油门踏板的响应速度有些迟缓,动力响应不够迅速,油门初段的表现并不是很活跃,当转速超过2000rpm后才会感到发动机的苏醒,整体的动力输出也有了明显的提升。

在城市中驾驶时挡位对车速的宽容度非常高,即使转速低至1000出头也可以提供足够的动力而不会降挡,大大降低了换挡频率。不仅如此,途观的加速能力也是十分出色。只要发动机转速超过2000转,强大的动力就会持续不断地爆发出来,在低、中、高各个车速区段加速超车都有着相当凌厉的表现。

两车在转向方面的表现均很出色,但如果细微的观察会发现,途观整体要比哈弗H8稍轻一些,尤其是在高速行驶的情况下较为突出,精准性方面H8要更加的出色,整体的回馈力度也比较适中,驾驶者可以快速与车辆建立足够好的沟通感,非常容易上手。

哈弗H8使用了前双叉臂后多连杆的悬挂系统,这样的悬挂设计已经为H8拥有出色的稳定性打下了良好的基础,另外它还采用了NIVOMAT自适应平衡系统,简单来说,这是一套可以保证后悬挂恒定高度的系统,也就是在后排不坐人,或者满载+拉满货物时,它的悬挂高度会自动调整,这样哈弗H8就不会因为载重而影响离地间隙,同时行走姿态也更优美。

途观是前麦弗逊后四连杆独立悬挂的结构。和其他竞争产品一样,它被调校的更具舒适性,所以它不可能拥有GTI的行驶性能,但在四驱系统和高刚性车身的帮助下,驾驶感受并不差,轮胎永远不会缺少抓地力,电动转向助力属于偏轻的设定,虽然缺少对于路面的反馈,但力度却让人用起来很舒服。总的来讲两车悬挂都很不错,但当遇到连续坑洼路段时,大众途观悬挂整体由于调校较软,所以在韧劲方面还是略欠一些的。

油耗:实测哈弗H8虽自重大但油耗依然合理

本次的油耗测试与以往不同,我们选取了绝大多数的山路进行测试,虽然少了很多拥堵路段,但此起彼伏的山路,依然会给车辆的油耗造成一定的影响,最终测得哈弗H8 2.0T的百公里油耗为11.1升,大众途观为9.93升,这里值得一提的是哈弗H8,这个结果对于一台自重超过2吨,并采用255mm宽胎的城市SUV来说,我个人觉得完全在可以接受的范围内。

配置:哈弗H8整车配置全面超越竞争对手

在文章开始的时候我就有说过,哈弗H8自打上市以来,配置高一直是它的最大卖点之一,也有很多人都会认为哈弗把H8的售价订在20万元-25万元之间,是不是有点太贵了?其实我在当初也十分认同这个观点,但之后我详细阅读了参数表后,才发现自己的观点貌似错了...

由于两车均配备了多媒体显示屏,所以我们也实际进行了对比体验,首先是大众途观,熟悉这套系统的朋友肯定都有个小小的期盼,就是“啥时候更新?”,虽然这套系统支持收音机、蓝牙、SD卡、USB等日常娱乐功能,但是主界面的显示实在有点太过时了,相比哈弗H8多种配色的界面来讲也要低了一个档次。另外在实际体验中,我们分别连接了两车的蓝牙音乐,大众途观的整体反应速度没有哈弗H8快,顺畅度方面也稍差一些。

安全配置方面,在今年9月11日,2015年度第三批C-NCAP评价车型也发布了其结果。这也是《C-NCAP管理规则(2015版)》改版后,进行测试的第一批车型。哈弗旗下的高端SUV车型哈弗H8荣获五星评价。哈弗H8安装有前排双安全气囊,当发生正面撞击时,气囊会在第一时间打开,利用气囊后部的排气孔产生分流效果,吸收碰撞能量。全排侧安全气囊,能在发生撞击的瞬间充气,缓解冲击能量,在发生侧面撞击时,有效保护驾乘人员的髋部和肩部。正所以说哈弗H8配置高绝非空口无凭,通过上方总结的配置表就能看出,一些较贵的配置均为全系标配,说白了就是即便购买一辆乞丐版的哈弗H8,它的配置也要高于同级别的竞争对手,同时这也让哈弗H8自身的竞争力更高。

另外哈弗H8还安装有前后贯通式气帘,在发生侧面碰撞时有效避免前后排成员头部和侧窗玻璃直接接触,降低头部在碰撞中所受的伤害。此外,哈弗H8还安装有双预紧安全带、后排限力安全带、ISO-FIX儿童座椅固定装置等被动安全装备,可充分抵御各种风险。

优惠政策方面,哈弗H8目前有购车优惠活动,两驱豪华型优惠2.2万元。另外,在2015年12月31日前购买哈弗H8/哈弗H9,可免费享受由原3年/10万公里延长至6年/20万公里(二者以先到为准)的超长质保服务。除延保服务外,客户有贷款需求还可享受10万1年期定额贷款0利率支持。

总结:由于我个人比较注重内在方面的东西,所以外观造型什么的对我来讲并不是那么重要,内饰做工及配置相对会比较吸引我,毕竟这些东西天天都得用到,另外两车虽然都属于城市SUV,一旦遇到比较困难的路段,哈弗H8的智能四驱系统也要强于对手,能及时的帮助车辆短时间内脱困,所以介于以上诸多方面的对比。

如果我自身是一位隐形消费者的话,更多我会考虑哈弗H8,理由很简单“配置高、性价比强”,舒适性配置以及脱困能力方面也很出色。毕竟自己用起来顺手、舒服才是最重要的。

(转载自 易车网,作者观点不代表本网站观点)

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