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沉甸甸的梦想 测试长城哈弗H8 2.0T四驱

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-08-26
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2013年哈弗品牌独立后,在产品结构上再上一个档次成为更为雄心勃勃的目标。在好莱坞大片《敢死队3》中,哈弗这个品牌在国际影坛出尽风头。与其说长城是在造一款SUV,不如说是在造一个未来几年的梦想。

长城集团显然并不满足于在中低端市场的凯歌高奏,2013年将哈弗品牌独立后,在产品结构上再上一个档次已成为他们更为雄心勃勃的目标。如今,哈弗H8便是他们的试水之作。在前一阵热映的好莱坞动作大片《敢死队3》中,格兰莫驾驶着哈弗H8带着史泰龙来到美国的亚利桑那州招兵买马,让哈弗这个品牌在国际影坛出尽风头。虽然这样一款敢于和合资品牌SUV直接抗衡的硬汉在上市的准备上历尽艰辛,但最终它还是和我们见面了。20.18-25.68万元的价格区间也说明了它是长城用来提升品牌形象的关键一环。与其说长城是在造一款SUV,不如说是在造一个未来几年的梦想。

近年来,为了强化品牌形象,长城汽车对产品的外形进行了统一化的处理,形成了具有自身特色的设计元素。在将哈弗独立成为子品牌之后,这种特征变得更为明显。眼前的这辆H8整体上还是保持了一些哈弗特色的风格,或许是因为车身尺寸上的明显加大,与以往的哈弗车相比,H8在气势上占有很大优势。

说到尺寸大,无论是与价格相近的紧凑级SUV对手相比还是跟同级别的中大型SUV相比,H8绝对是身形最为庞大的一位。长达2915mm的轴距在同级别车型中更是鲜有对手。因此就车身尺寸而言,哈弗H8完全超越了这一级别车型的水平。

长城准确的把握了中国SUV消费者的喜好,诸如大尺寸的进气格栅辅以镀铬装饰条,就对足了国内SUV买家的胃口。进气格栅中间点缀的HAVAL字标突显了品牌的国际化趋势。在灯光配置上,H8向更高标准看齐。不仅全系标配带透镜的远近一体氙气大灯和LED日间行车灯,高配车型还将普通氙灯升级为AFS自适应大灯,这在中国品牌车型中当属首创。

尽管轴距达到了越级的2915mm,不过哈弗H8的车身侧面却并不显臃肿,流畅的线条贯穿车身,几处过渡也拿捏得比较自然。外观及尺寸上的豪气一直延续到了车尾。全LED尾灯的尺寸足够大,发光效果也没有廉价的感觉。车尾双侧带镀铬装饰罩的排气管都是真家伙,并没有像某些企业那样滥竽充数。

近两年在国内才开始流行的双拼色内饰被长城引入到了H8内部,根据车型的不同,客户可以在棕黑与灰黑与黄黑三种组合中进行选择。早期哈弗产品单调而不拘小节的内饰风格已不见了踪影,取而代之是考究的真皮和精致的按钮,各种真皮材质以及绒布面料的运用则将哈弗H8的内饰推向了一个新的高度。

尺寸偏大的方向盘握起来十分厚实,由皮革包裹的环身握感也令人满意。仪表盘采用炮筒式设计,风格偏向运动。位于中央的行车电脑显示屏内容丰富,涵盖了胎压、平均油耗以及续航里程等信息。宽大的中控台由深色木纹饰板覆盖,无论是从饰板的纹路还是颜色上看,完全没有很多中国品牌车型上浮夸的气氛。多媒体娱乐系统的主机在外形和操作逻辑上与大众的同类产品具有较高的相似度,各个按钮在手感上也无可挑剔。而就车机在各种功能下的显示效果与反应速度来看,哈弗H8并不逊于合资品牌。

刚坐进H8的内部,人们很容易便会被哈弗H8的诸多配置所吸引。实际上除了配置,H8在很多细节上的设计也同样令人欣喜。前排乘客腿部侧方的皮质靠垫、车门把手内侧的软胶材质以及手套箱与扶手箱内的优质绒布,这些看似不起眼的设计正是哈弗H8迈向成熟的一个标志。

很多豪华车都喜欢用世界顶级音响,在扬声器上印下名牌logo彰显车辆的豪华。哈弗也深谙此道,infinty的扬声器在中国品牌车型当中还真不多见,不过实际效果似乎没有太出人意料的地方。毕竟一套汽车音响的优劣并不是单靠扬声器品牌和数量来决定的,你可以将它看作是一个面子大于实际效果的配置,但这个级别SUV的消费者大多数都很看重面子。

作为一辆中高级SUV,充裕的乘坐空间是必然具备的。身高185cm的体验者坐入驾驶席将座椅调至最低后,头部非常富裕。保持前排座椅不变,同一名体验者坐入后排,头部和腿部空间仍然十分充裕。H8的后排座椅靠背倾斜度较大,坐垫长度也足够,这些细节上的设计都只有在真正坐上去才会体会得到。

国内消费者对于SUV车型储物空间的要求也非常苛刻。H8为此在车内设计了很多储物格,总之,各位乘客的手机、钱包或是随身带的水瓶绝对不会没地方放。

目前在售的哈弗H8搭载一台排量为2.0L的涡轮增压发动机,它由长城汽车自行研发且已满足国V排放标准。与其匹配的变速箱则是ZF的6AT机型。2.0T发动机最大功率为160kW/5500rpm,扭矩更是达到了324Nm/2000-4000rpm。从数据上看,这套动力总成的实力还是不弱,但哈弗H8近2.2吨的整备质量要应付起来也算不上容易。

在实际道路环境下驾驶时,动力总成的表现基本够用,偶尔变线超车也不会显得太过乏力,发动机的扭矩还能够驱动车辆爬上60%的陡坡。只有在我们的极限测试环节才会把整套动力总成表现偏弱的弱势给体现出来。这应该是长城汽车为了将性能、舒适度与燃油经济性进行平衡而在调教上做出的妥协。

无论是H8的体重还是哈弗对于这款2.0T发动机的调校,都不允许让你有刺激的感觉。出于省油的目的,当前的民用级AT普遍朝着液力变矩器更小滑动系数的方向发展,但以往的长城车型,却坚持着传统AT那种高滑动系数的路子。而这次的H8却不一样,若要做一次快速起步,踩住刹车时由于液力变矩器滑动系数偏小,起步前的转速也不过一千多转。受限于2130kg的整备质量,2.0T的发动机推动H8加速时的最大G值也仅有0.49g。变速器的升挡间隙较长,达到了半秒以上。经过两次升挡,H8时速破百。

2.0T发动机的表现并不代表H8的全部实力,它的出现更多的可能是为了拉低购买门槛。之后,待市场对H8整体品质基本认可后,长城汽车还会导入搭载柴油机和3.0T汽油发动机的车型,弥补其在动力方面的不足。

沉重的车身对刹车姿态和实际成绩也会有一定影响。由于发动机、变速器、传动轴的重量大多集中于前轴附近,紧急制动时,车身前倾明显,后悬挂的拉伸幅度较大。坐在车内感受到的制动力并不明显,43.17米的100-0km/h制动距离对于一台自重接近2.2吨的SUV来说还算合格。

哈弗H8的悬架是前双叉臂加后多连杆的组合,比较特别是它还带有NIVOMAT车高自动调节系统。这套系统与带有车高传感器的空气悬架在功效上基本相同,但成本要低很多。它的核心部分是ZF旗下的萨克斯减震器有限公司出品的NIVOMAT避震器。其凭借车辆运动过程中车桥与车身间的相对运动提供动力,通过内置泵体对液压油的控制来补偿车辆因为负载变化而对离地间隙产生的影响。

虽然有着良好的悬挂基本配置再加上四驱,也不能掩盖由于车重产生的操控惰性。在桩桶间穿梭,较大的惰性和偏沉的转向助力都显示着H8不太灵巧的一面。但就连续变线时的整体稳定感而言,哈弗H8已经在中国品牌的SUV中足够优秀。即使是多次绕桩测试下来,H8也没有因为应力而产生异响问题,车身刚性确实不错。

尾部标有4WD的H8均采用了一套适时四驱系统。这套系统在大部分情况下会将动力更多的传递至后轴,在监测到后轴抓地力不足等情况时会自动变更动力分配比例,让前轴获得更多动力,以便帮助车辆驶出困境。这样的四驱配置,与其说是助H8在极限情况下脱困,更不如说是在日常湿滑路面行驶时确保H8足够的稳定。

标准模式下的巡航状态,变速箱都会将发动机转速控制在2000rpm以下,即便突然深踩油门,变速箱的降挡动作也保持着绅士般的点到为止,120km/h的车速下哈弗H8的巡航转速也仅仅在2000rpm出头的状态,可见哈弗的工程师们在发动机与变速箱的匹配标定上下了功夫。运动模式下,变速箱则更乐于在油门开度达到一定程度后,将转速保持在2500rpm左右,此时动力的响应会更加直接,不过正如前文所述,凭借这台2.0T涡轮增压发动机想让这台2.2吨左右的庞然大物“运动”起来,确实有些难度。

虽然有着较高的车身和宽胎,但哈弗H8的隔音也表现出同级别中较高水平。在以100km/h左右的时速巡航时,车内几乎不会受到风噪的影响。而胎噪作为另一个主要噪音来源,哈弗H8也通过轮拱内部施以隔音棉材质进行隔绝,尽管轮胎规格达到255/50 R19,在行驶中胎噪也不会影响车内的正常交谈。

编辑点评:即便是一些地方还有进步的空间,但是机械、做工等基础层面的表现绝对是国内少有的优秀。至于20.18-25.68万元的价格是否值得,至少当真正的买家坐在H8车内驾驶的时候,他一定认为物超所值。H8对于长城集团和哈弗品牌而言都是一款重要的转型之作,说它肩负着扭转国产品牌形象梦想也并非太过。这个花费数年心血造出的梦想并不轻,当然,我仅仅是说它的体重。

(转载自 爱卡汽车,作者观点不代表本网站观点)

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