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哈弗品质蓝皮书发布 多车型体验感受

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-07-20
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如今长城对于产品的定位上了一个级别,要与合资品牌一争高低。对于国民来讲非常期待,一来自主品牌的兴起咱有自豪感;二来,有了自主品牌的竞争那些合资、进口的车就不再那么嚣张了。

7月15日,长城汽车在河北保定徐水哈弗工厂举办"中国品牌向上突破,路在何方?哈弗品质蓝皮书发布会"。中国汽车工程学会秘书长张进华、汽车技术研究中心首席专家黄永和、清华大学工程系学科责任教授宋健、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北航教授徐向阳、《中国汽车报》社长李庆文等专家领导以及全国80多家媒体和车友通过哈弗最新车型与合资主流车型的对比体验充分感受了中国品牌向上突破的成果。

魏建军董事长及王凤英总裁与行业专家合影

墙上各种专利证书

本次哈弗品质蓝皮书发布会上,与会专家围绕"中国汽车向上突破路在何方"这一主题发表了自己的精彩观点并提出建设性的意见、建议。同时通过对哈弗H8/H9的综合分析、拆解、试驾、对比等,共同见证了中国品牌向上突破的成果。活动中,长城汽车董事长魏建军与多位业界专家和广大媒体就哈弗品质与中国品牌的未来进行了一场"极具干货"的对话。

车身制造采用了冲压工艺稳定性分析技术

长城装备模块在汽车行业内有着超强的装备开发与保障能力

《哈弗品质蓝皮书》发布百余项评价考验哈弗H8/H9

《哈弗品质蓝皮书》由清华大学汽车工程学院和汽车评价网共同发布,采用国际通用的CBI评价体系,通过主客观结合的方法,对哈弗产品进行系统评价。这种评价方式结合了国内外优秀、成熟的评价体系,经过10多年车型评选的历练,受到了众多厂家的认可。

汽车评价网对哈弗H8和哈弗H9品质进行解读

《哈弗品质蓝皮书》的内容主要包含了测试方法介绍、哈弗产品基本情况分析、静态及动态测试、车辆拆解和测试结果分析等。本次拆解车辆为哈弗H8/H9四驱豪华型,目的是对整车做全面透视剖析,让大家直观地看到真实的内在品质。通过实车拆解看到这两款车的真材实料,以改变用户认知。

EG01上缸体

经检验,哈弗H8、哈弗H9拥有高品质的外观内饰设计、无论是材料材质的应用还是平台系统和配套体系都显示出强大的产品力,在车辆舒适性、噪音控制、工艺制造等方面的表现甚至达到了比肩国际豪华品牌的水平。经过严谨的测试和拆解实验,清华大学汽车工程学院和汽车评价网在《哈弗品质蓝皮书》中点评:"在自主品牌高端SUV的细分市场,哈弗H8、H9仍是一枝独秀,自然会引起人们极大的关注。它们在品质方面媲美更高价位的合资产品,同时在价位上拉低了高档SUV的门槛。"

KZ16转向节,力学性能达到锻件水平

灰铁铸造样件

向上突围哈弗现象引发行业热议

品质高峰论坛是本次活动的重头戏,《中国汽车报》社长李庆文介绍说,长城汽车开创了中国品牌的SUV市场,引导了SUV潮流的兴起,把SUV变成了中国品牌的主导产品。通过坚持聚焦战略,哈弗成为了SUV市场的领导者,并成为首个向上突破的SUV品牌。

他的一席话,使现场氛围迅速升温,中国品牌冲击高端、哈弗品质突围的话题成为活动现场的焦点。

魏建军董事长与行业专家共同探讨中国汽车向上之路

长城汽车董事长魏建军表示:没有谁规定中国品牌就一定要做低端车。中国品牌在低质低价的环境当中看似形成了一个防火墙,但随着汽车在中国市场上不断成熟,外资品牌价格不断下探,不可能给中国品牌留下任何一个位置,我们做SUV要专注,要向上突破,抢占外资的市场。

工具钢镶嵌技术

张进华介绍说,亲身驾驶了H8、H9,经历了极限路况的驾驶体验后,它们的表现超过我想象和预期,尤其是在不同驾乘环境下的NVH表现,已经达到世界顶级水平。

宋健表示,与他自有的汉兰达相比,哈弗H9更胜一筹,这说明长城无论在SUV研发还是制造方面都已经达到了世界中高端水平。中国品牌不能只做中低端产品,应该往中高端发展。

徐向阳表示:哈弗H8、哈弗H9的推出,意味着长城汽车到了一个新的高度,中国品牌翻过了这个坎儿之后,将达到一个新的境界。黄永和表示,硬件的投入很关键,长城汽车敢于投入具备国际领先水平的环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室,就是为了向上突破。

哈弗H8装备了一台代号为GW4C20的2.0升涡轮增压直喷发动机,这台发动机与H5车上的4G63S4T 2.0T相比较,它的输出功率与扭矩更高,在5500rpm时输出160kW的最大功率,从2000rpm起直至4000rpm,还能提供324Nm的最大扭矩。

哈弗三车型试驾体验

好久没开过长城的车了,还是两年前开过H6。对于H6觉得长相挺好的,虽然内饰和驾驶感受感觉差个意思,但毕竟卖那个价位要对成本控制,所以还是能接受的。市场销量也证明了H6的定位是准确的。如今长城对于产品的定位上了一个级别,价位也上来了,要与合资品牌一争高低。对于国民来讲非常期待,一来咱还是有民族情结的人,自主品牌的兴起咱有自豪感;二来,有了自主品牌的竞争那些合资、进口的车就不再那么嚣张了。

H8的价格直接从20.18万元起,其实大家都会在心里咯噔一下,觉得定位有些出格。但是不要轻易就下定论或揶揄,只能开开后才能下定论。首先H8的内饰质感真的是超越同价位的车,你去摸任何一个地方的材质,都能体会到舒服两个字。整体内饰的设计风格与德系相近:落落大方、有气度,不保守也不轻飘。这样的设计能够满足年轻人的时尚需求,也能照顾到年纪大一点的审美保守点的人。

哈弗H8装备了一台代号为GW4C20的2.0升涡轮增压直喷发动机,这台发动机与H5车上的4G63S4T 2.0T相比较,它的输出功率与扭矩更高,在5500rpm时输出160kW的最大功率,从2000rpm起直至4000rpm,还能提供324Nm的最大扭矩。变速箱也是代表了长城的最高水准,来自于ZF的6速手自一体变速箱。这台变速箱我们再熟悉不过了,在很多欧系车上都可以看到。性能算是不错的,在自主品牌中算是顶级产品了。

开起来的时候,底盘的稳定性和过滤性直接到达了很高的标准,路面的震动让你感知却不让你难受。方向盘的转向感觉稳固不发飘,保持了一定的路感。车辆的公路提速动力尚可,刹车力度略有些软。通过高速环路我们发现噪音控制的非常好,听听音乐非常舒适。40%坡度测试山坡上,车内四个人,动力保持在2500转不费劲就能上去。非铺装路、开放式道路、T型坡、碎砂石路、模拟交叉轴、侧坡路、大驼峰等试驾项目的综合比较,让出色的底盘调教给了我们极好的印象。

哈弗H6 Coupe长相确实挺好看的,目前自主品牌车颜值高的车型越来越多了。13.98-17.18的价格区间,丰富的配置和不错的室内材质,包括提速等都达到了合资品牌车型的标准。在直线加速、S型、U型、Z型弯道的试驾中,我们体验到了H6 Coupe的底盘动态反应相当不错,只是方向盘的转向所打的圈数多一点。长城非常有自信,现场让我们试驾了20多万和50多万级别的SUV作为对比。结果发现H6 Coupe的表现只有着不易察觉的区别,相对于如此大的差价我们觉得完全能够接受,或者说驾驶感受和性能超越了自身价位。

最后我们体验了H9的越野能力,从坐进车的感觉直接就感觉到了普拉多4.0L VX NAVI一样的感觉。从底盘的整体感和车辆的静谧性,还有音响的感觉,内饰的质感完全就是一个级别的了。在路上一些小坑等,底盘过滤的跟走平底似得。由于后悬挂行程长,有些上下崎岖的路面也不会有明显的车身倾斜。通过T型坡、碎砂石路、模拟交叉轴等试驾项目完全模拟野外极限越野环境,H9表现的四平八稳,车辆的抗扭曲性底盘的表现让人信心十足,甚至希望有更难的路况来过瘾,玩的很开心。

如今,随着哈弗H9、哈弗H8、哈弗H6 Coupe相继上市,它们代表了目前哈弗品牌最高品质水平,同时被业界称之为"代表了中国品牌造车的最高水准"。这也标志哈弗已正式进入4.0时代。

除了产品上的提升与创新,哈弗进入4.0时代的另一"推动者"就是哈弗新技术中心的投入使用。哈弗技术中心园区占地面积25万m²,工程技术人员规划达万人,其中海内外专家1000余人。哈弗技术中心可完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制及试验等完备的整车产品开发工作。试验中心包括环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC试验室、整车四驱NVH半消音试验室等14类大型综合试验室。其中,环境风洞试验室最大试验风速可以模拟车辆行驶到250km/h的条件,是国内建设风口面积最大的环境风洞,达到并超过国外技术水平。

纵观2015年上半年,长城汽车累计销售41.53万辆,同比增长19.56%。其中,哈弗品牌较去年同期17.17万辆增81.25%,共销31.12万辆。主力车型哈弗H6销17.20万辆,同比增长20.20%,哈弗H2销7.72万辆。从产品到销量,长城汽车时刻在以真正的实力证明着自己,此次《哈弗品质蓝皮书》发布会,长城汽车也将认真对待大家的意见和建议,将大家的意见纳入到哈弗产品品质的提升中来,共同打造中国更好的SUV产品。

(转载自 汽车探索,作者观点不代表本网站观点)

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