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数读:长城汽车的遭遇和魏建军的大动作

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-07-17
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面对由合资车企引发的“官降”潮,长城汽车董事长魏建军将长城在6月份的两次官降解释为主动出击,不降恐怕会导致份额流失和品牌形象受损;面对哈弗H8/H9销售不力,魏建军依然持有信心,但会增加营销合作与活动,改善H8/H9“叫好不叫座“的尴尬。

7月15日,长城汽车在河北保定徐水哈弗工厂举办“中国品牌向上突破,路在何方?哈弗品质蓝皮书发布会”,哈弗H8/H9作为主角,接受了种种分析、拆解、试驾、对比。

面对由合资车企引发的“官降”潮,长城汽车董事长魏建军将长城在6月份的两次官降解释为主动出击,不降恐怕会导致份额流失和品牌形象受损;面对哈弗H8/H9销售不力,魏建军依然持有信心,但会增加营销合作与活动,改善H8/H9“叫好不叫座“的尴尬。

未来战略上,A股筹资168亿发展新能源和智能化,显示了魏建军的大胆果断,但这位“强人“管理者却始终强调发展的渐进性,不排斥纯电动,但混动将是长城未来新能源发展的战略性技术路线。

5000/6000/7000——两次“官降”是主动出击

合资品牌“官降”风刮来后,长城在6月份两次发布官方声明,购买哈弗H6运动版可享受6000元的价格优惠,购买哈弗H2全系车型可享受5000元的价格优惠,长城C30C50M4的优惠更是达到7000元,长城成为第一个官降的中国品牌。

长城汽车董事长魏建军

“这次降价,实际上我们是有原则地、主动地去降,市场竞争就是这样,在这个时候流失份额太大,对未来经营、品牌形象都会有影响”,长城汽车董事长魏建军如此回应降价行为,并认为此前合资品牌的官降是被自主向上突破所逼,“长城的高性价比本来就让外资很难接受,他们降价是因为很多自主品牌向上的突破,逼迫他不降不行。”

担忧市场份额显示出销量对魏建军和长城的压力,上市不久的H8虽然没有降价,但是推出了6年20万公里的延保策略,而H9在销量不佳的情况下同样延保,其5座版本在6月上市,相比7座版,相同配置下降1万元。

786——向上突破遭遇销量滑坡

786辆,是长城“向上突破”的主角之一哈弗H9今年6月份的销量,相比刚上市月销两三千的成绩下滑严重,已经连续两个月销量不过千。另外一个被寄予厚望的主角哈弗H8同样表现平平,五六月的销量分别为1046辆、1373辆。

哈弗H8/H9销量图

“我对H8、H9还是很有信心的,H8两次上市,实际上问题真的不大,现在回忆起来觉得特别窝囊,实际上就一层窗户纸,捅破了就拉倒了,”魏建军坦言。

当天由清华大学汽车工程学院和汽车评价网共同发布的《哈弗品质蓝皮书》采用国际通用的CBI评价体系,对哈弗H8、H9进行了基本情况分析、静态及动态测试、车辆拆解和测试结果分析等,获得一定认可。

面对产品叫好不叫座的尴尬,一向不热衷于做广告的长城也开始转变,魏建军甚至谈起了体验营销和大数据,“我们的宣传力度比较小,消费者对我们的背景了解不多,下一步会加大推广力度,让消费者充分体验我们的产品,另外也在专业的汽车网站合作,希望通过大数据尽可能的聚焦目标消费者,提高传播质量。”

170亿——巨资投向新能源、智能化

早在7月11日,停牌三周的长城汽车对外公布,将在A股非公开发行总数不超过38700.76万股,总金额不超过168亿元人民币。所募集资金将主要用于新能源 汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、试验及生产。而在长城汽车公布的投资计划中,总投资金额达170.6亿。其中,仅在新能源汽车技术方面的投资就超过 120亿元。

会上,魏建军对此次新能源上突然的大动作做了解释,“在技术投入方面,只要是我们的体系能够支撑的住,能够良性的运转,长城的策略就是要短时间之内要有大量的投入。”作为中国汽车界的“强人”管理者,魏建军认准了的事,决策上一向是果断、坚决,此次也不例外。

魏建军进一步介绍,“我们本次的融资不会马上都投入到这个上面,是有次序的,不能大跃进,是为未来打造一个基础,专注做SUV在油耗方面是有压力的,无论新能源、混动还是插电混动对降低油耗都是一个平台化的概念,我们在未来应该打造一个平台,不仅仅是用于SUV。”

在技术路线上,魏建军突出了“渐进性”,“混动在较长一段时间将是我们的战略性技术路线,当然我们也没有排斥纯电动车,而且明年就会有一款纯电动轿车上市,未来几年还有1.5升、2升、3升柴油的动力复合搭配的技术路线。”

(转载自 网易汽车,作者观点不代表本网站观点)

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