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易车环塔赛段试驾哈弗H9 越野能力出乎意料

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-07-01
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这次试驾活动举办的原因,是哈弗希望通过茫茫戈壁以及沙丘的恶劣环境对H9的考验,来向我们证明这款旗舰车型的真正实力。话不多说,下面就让我们一起来看看H9在这次试驾中各方面的表现吧。

转眼几个月的时间过去了,这次我来到了位于中俄蒙三国边境附近的新疆阿勒泰地区,准备在中国环塔拉力赛的实际赛段上对它再试驾上一把。我想这次试驾活动举办的原因,一定是哈弗希望通过茫茫戈壁以及沙丘的恶劣环境对H9的考验,来向我们证明这款旗舰车型的真正实力。话不多说,下面就让我们一起来看看H9在这次试驾中各方面的表现吧。

越野爱好者都知道,越野时最忌讳的便是迷路或对周围情况的不了解。而哈弗H9彰显其越野性的一个配置,就是标配的户外信息显示仪,它可以将你所在路况的气压、海拔、坡度、方向进行实时显示,虽然是个小功能,不过在户外越野时却是非常实用,可见哈弗H9对于越野爱好者的需求是比较了解的。

H9搭载的这台长城自主研发的2.0T GW4C20发动机,也搭载在了哈弗H8身上,虽然160kW的最大功率说不上是很强,但通过试驾给我的感觉是完全够用。

在开上H9之前,我也像很多朋友一样对给H9这个两吨多的大块头配个2.0T发动机有会不会小马拉大车的疑问,但在真正开上后就能可以感受到,这个发动机不会给人很肉的感觉,因为在起步时只要深踩一些油门,驾驶者想得要的动力,还是可以获得的。当转速超过2000rpm时,就能感受到涡轮介入后最大扭矩得以发挥的力量了。此外,H9搭载的这台来自ZF的变速器,日常驾驶换挡比较平顺,有需要时急加速候降挡也比较积极,换挡拨片用起来也能够令人满意。

悬架方面,前双插臂式独立悬架、后多连杆整体桥式非独立悬架,和普拉多的结构类似。这个组合可谓是硬派越野SUV的经典结构,丰田普拉多和兰德酷路泽等硬派越野SUV均采用了此种结构。整体桥式悬架可以保证后轮有较长的悬挂行程,对越野能力的提升也是很明显。

此次试驾的H9标准型为中低配车型,其采用了博格华纳双速TOD智能四驱系统,这套四驱系统带有电控四驱连通和低速扭矩放大挡位。在AUTO状态下,系统会根据传感器的数据来通过多片离合器自动连接前轴实现四驱模式,并在前后轴之间进行动力分配;4H这个状态实际上是通过手动电控连通了四驱,实现四驱模式,有点类似于分时四驱的4H,主要的作用是在雨雪湿滑的路况下能够实现车身的稳定;4L则是在4H的基础上接入了扭矩放大挡,可以在瞬间将扭矩放大2.48倍,对于整车脱困、上坡有着很大帮助。

活动全过程

此次试驾采用了“哈弗H9环塔拉力赛量产组挑战赛”的形式,比较新颖,其活动内容是:在环塔拉力赛专业组SS7福海环湖赛段正式发车完毕后,紧接着选手们会在这个赛段进行计时赛,发车仪式、通过终点时挥舞赛车旗的环节都是一应俱全的。

此次哈弗H9完全经受住了环塔赛段的考验,从它能够轻松应对沙漠戈壁环境的情况来看,我们有理由相信在其它地形依旧会有着出色的表现,更重要的是,作为哈弗家族旗舰车型,21.98万-27.28万的价格并不是很贵,在这个价格区间内能和H9作为竞争对手的车型我只能想到三菱劲畅,但是劲畅在内饰、外观、空间方面均与H9有所差距。因此,如果您是一位越野爱好者,那么不妨考虑下配置丰富、越野性能强大的H9,或许它会给你带来意想不到的惊喜。

(转载自 网易汽车,作者观点不代表本网站观点)

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