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自主品牌:荣誉与希望

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-01-21
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2014年11月20日,广州车展首日。《汽车观察》展台为今年的中国车举行了一场盛大的颁奖典礼。各大奖项在《汽车观察》的荣誉殿堂之上,找到了自己最好的归属。在经历了清华团队物理测试、专家评委试驾、终评会讨论等重重考验后,摆放在“中国车荣誉殿堂”的6款车型,向众人表态:自主品牌并不服输。

看得到希望才能有进步的动力,不断的进步才能得到最终的荣誉。

2014年11月20日,广州车展首日。《汽车观察》展台为今年的中国车举行了一场盛大的颁奖典礼。各大奖项在《汽车观察》的荣誉殿堂之上,找到了自己最好的归属。

在经历了清华团队物理测试、专家评委试驾、终评会讨论等重重考验后,摆放在“中国车荣誉殿堂”的6款车型,向众人表态:自主品牌并不服输。

2014年,是自主品牌市场的冬天,经历了“十二连降”之后,消费者对自主品牌的质疑声更大了。外资品牌下探低端市场不可否认的挤压了自主品牌的生存空间。然而自主品牌自身技术与品牌的不过硬才是影响其发展的关键因素。

有人质疑,这么多年自主品牌究竟进步了没有?我们与外资品牌的差距为何这么大?

经历过“爱我中国车”测评活动的评委们深有感触地对《汽车观察》记者表示:自主品牌从未放弃。我们确实与外资品牌存在差距,但是自主品牌已经逐渐摸索到了自己的道路。虽然我们起步较晚,但是,只要用心去做中国车,技术和品质上的不断进步迟早会被市场所认可。而“爱我中国车”测评活动,不仅是对中国车质量的测试,更是给了自主品牌证明自己的机会。

九大问题压顶

竞争压力仅仅是导致自主品牌销量下滑的原因之一,更多的问题还是来自于自主品牌本身。2014年8月,中汽协秘书长董扬发表文章,指出自主品牌的弱势主要集中在以下几个方面:“一、中国品牌底子薄;二、外资品牌过于强大;三、汽车市场格局发生了变化;四、技术进步的压力;五、中国品牌企业之前缺乏合作;六、政府在共性技,基础技术研究方面支持引导的力度不够;七、中国品牌太分散;八、出口受阻;九、最难的是中国品牌企业的机制问题。

其中,最难解决的是中国品牌企业的体制机制问题。国企的短期行为和活力不足问题,民企的科学管理和科学决策问题,都很严重。

技术一直是软肋

自主品牌最薄弱的环节仍然是缺乏核心技术,而核心技术的缺乏则集中表现在核心零部件技术上。

“在发动机、变速箱、地盘、整车匹配上,自主品牌的研发实力和积累都很薄弱,即使有了这个技术,国内的零部件配套供应商的工艺水平也没有达到。”一位参与了今年实地测评环节的评委这样说。

清华大学副教授宋健告诉《汽车观察》:自主品牌和合资品牌的差距主要集中在核心零部件技术上,而核心零部件技术中,差距最大的地方集中在电控技术上。“凡是眼睛看得见的机械,差距并不大。但是眼睛看不见的电控和软件方面却存在很大差距。”

为什么电控方面会存在巨大差距?宋健告诉《汽车观察》。电控和软件需要经过很长时间的试错,然后厂家做出修改,逐渐提升。然而,中国的老百姓却没有给自主品牌试错的时间和机会,只是一味的否定自主品牌,这也是我国自主品牌的可怜之处。

除了核心技术的欠缺,品牌是几乎所有自主品牌难以触碰的天花板。自主品牌一直以来都把自身的优势放在性价比上,造成了长久以来的低至低价的形象。在两个产品价格模糊的时候,品牌和口碑就形成了决定消费者选择的因素,而自主品牌往往占不到上风。

我们没有认输

逆水行舟,不进则退。

自主品牌真的没有进步吗?实则不然。连续9年的的“爱我中国车”测评活动向我们清晰地揭示出一个事实:我们还存在差距,但是差距正在慢慢缩小。

在2014年“爱我中国车”测评活动中,几家自主品牌得到了专家评委的称赞与肯定。肯定了他们努力的成果,肯定了中国自主品牌正在不断进步的事实。

例如长城哈弗系列,整车品质出色,这也是近几年长城聚焦SUV战略方针的成功。“未来的长城会努力把哈弗打造成一个国际专业SUV品牌,并下决心把国内SUV标准进一步提高,完全按北美和欧洲的标准进行产品开发。”这是长城汽车股份有限公司董事长魏建军在不久前接受《汽车观察》采访时所表示的决心。而放眼海外市场,哈弗产品已经得到了充分的认可,也证明了其品牌存在的价值。

东风风神系列,在短短几年中形成自己的全价值产业链的同时,也形成了开发产品与开发市场的能力。在质量评比上,风神A60在与合资品牌同台竞技的情况下,依然可以取得前几名的优异成绩。

北汽绅宝,在本次“爱我中国车”测评活动中,被专家评委点评为:想做也正在用心做的一款优秀产品。”严格的细节质量把控让绅宝D50格外出彩。而成为北京APEC会议专用车也是对其产品质量的最大肯定。

不仅如此,据J.D. Power亚太公司今天发布的2014年中国新车质量研究SM(IQS)报告显示,中国新车质量持续大幅提升,自主品牌进一步缩小与国际品牌之间的差距。这项研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题,并将新车质量问题明确划分为两大类:设计缺陷和故障/无法操作。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数(PP100)来衡量,分数越低表明问题发生率越低,质量也越高。自主品牌2014年总体新车质量平均为131个PP100,与2013年(155个PP100)相比减少了24个PP100。国际品牌则从2013年的104个PP100减至2014年的95个PP100。可以看到,自主品牌在进一步缩小新车质量方面与国际品牌间的差距,这一趋势自2011年起已持续四年,并于今年缩小至36个PP100。其中,超出主流车品牌市场平均(110 PP100)的自主品牌也不在少数。

(转载自 汽车观察,作者观点不代表本网观点)

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