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魏建军 方法论的胜利

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-01-09
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关键字:魏建军 方法论的胜利 摘 要:从2014年1月份、5月份H8上市两度推迟,再到2014年年底H9月销量一举突破2200辆,魏建军经历了跌宕而又戏剧性的一年。在2014年长城最艰难的时刻,《汽车人》问魏建军,您现在怎么样?他回答:“我日子过得很滋润啊!”

关键字:魏建军 方法论的胜利

摘 要:从2014年1月份、5月份H8上市两度推迟,再到2014年年底H9月销量一举突破2200辆,魏建军经历了跌宕而又戏剧性的一年。在2014年长城最艰难的时刻,《汽车人》问魏建军,您现在怎么样?他回答:“我日子过得很滋润啊!”

(汽车人杂志记者安丽敏报道)长城汽车董事长魏建军看待事物的角度总是有些与众不同,而且他并不惮于表现出这一点,有时候甚至有点故意挑战公众的意味,但他还是成功了。

如果没有意外的话,到福布斯再度公布全球汽车富豪榜的时候,魏建军同样会位列前茅,至少他整体的财富并没有缩水——按照目前的股价,应该还有一定的增长。

这是外界对于魏建军是否成功的一个衡量尺度,对于他本人来说,钱可能只是账面上一个来来回回变动的数字,从2014年1月份开始,到5月份再到2014年年底,魏建军经历了跌宕而又戏剧性的一年。

从自主品牌“黑马”的一片赞誉之声、中国汽车业“首富”到H8连续两次“跳票”并且严令长城上下对外回应,一时间长城几乎成为全部媒体攻击的对象,而魏建军的个人财富一度蒸发近一半。就在当时,《汽车人》问魏建军,您现在怎么样?他回答:“我日子过得很滋润啊!”

就在重重质疑之下,长城高端形象产品H9上市,当时行业预计一个月销量“如果有600辆就不错了”,结果,根据长城公布的数字,2014年11月份,H9上市第一个销量即达2200多辆。

尽管因为卢布大跌,让长城蒙受了一些损失,但此时的魏建军应该比任何时候都感到扬眉吐气。

因为,他再次验证了,长城有一套制胜的方法论。

魏氏思维

在以自主黑马身份横空出世之前,魏建军和长城一样经历了长时间的默默无闻状态。虽然2015年魏建军也刚51岁,但他进入汽车业却已长达26年之久。

从一家乡镇企业开始,注定了他必须要走一条和别人都不一样的路,也只有这条路才能通往生存的大门。

数年前,魏建军曾经难得地讲述过自己做皮卡的经历。

“那时候,国内有生产皮卡的车身、车架和发动机部件的企业,但产品都不好卖,我们可以用很低的价格买来这些资源。当时皮卡市场被进口车‘一统天下’,售价都在20万元左右。在细分市场有需求而又价格过高的情况下,我们买来这些部件,在国内率先将491发动机装配在皮卡上,优化后组合在一起,推出了8.58万元的皮卡。相对进口皮卡20多万元的价格,长城汽车凭借低廉、合理的价格,很快打开了产品的销路。其实,整合社会存量资源也是一种自主创新。”

虽然魏建军的叙述显得十分轻松和轻描淡写,但事实上从接手长城那一刻起,伴随着他的一直是生存的压力,一个100多人的小改装厂,亏损、负债,这样的起点让魏建军具备了很强的危机意识,而在一些抉择面前又非常果断,“因为我们没有退路”。

伴随着从改装厂到皮卡的这次转折,长城赢得了第一桶金。据介绍,长城从1996年开始投放皮卡,1998年以来,长城皮卡已连续多年在全国保持了市场占有率、销量第一,由此,魏建军赢得了“皮卡大王”的称号。

这并没有让魏建军满足,先是为了不“受制于人”,长城投资建成发动机生产基地,而在生产基地建成之后,如何突破皮卡不能进城发展受限的问题又摆在了魏建军的面前。

“除了皮卡,我们还能做什么?”这是魏建军的又一个想法。在多次考察国外的汽车公司后,魏建军发现皮卡和SUV都是应用同一平台技术。于是充分利用现有的皮卡平台,拓展新产品的想法渐渐在魏建军的脑海中清晰起来。“我们是被市场形势逼出来的自主创新。”魏建军坦言。

2000年,魏建军决定将长城由皮卡过渡到SUV,2002年6月,长城推出了8万余元的赛弗SUV,正式进入大中城市市场,先人一步引领了经济型SUV的第一波热潮。

其实,在长城进入时,SUV远算不得主流市场,但这次转型奠定了长城成功至今的基础。根据乘用车联席会的统计数据,2013年全国SUV累计销量303.97万辆,占狭义乘用车总销量的18.6%,比上一年增长50.8%。占据第一位的长城哈弗已经真正占据了“主流”市场的主流地位。

从一个乡镇改装厂起步,到皮卡、SUV、轿车,长城的成长历程可能有运气的成分在里面,但是魏建军善于从冷门入手的思维方式,让他能够先人一步发现市场潜在的契机。在成为强者之前,长城的选择是不为人注意的成长方式,默默修炼,最终成长为了基本功扎实的比赛型选手。

在这段时间里,魏建军渐渐地磨出了属于自己和长城独有的气质。

(转载自 汽车人网 安丽敏,作者观点不代表本网观点)

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