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中国汽车报·专访】魏建军:自主品牌要有超越的思维

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2014-11-21
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11月4日,长城哈弗品牌旗舰产品H9上市并公布售价。一向低调的长城汽车再一次延续了自己低调的风格:没有隆重的上市活动,也没有明星助阵代言,只有一场包括越野路段和试验场在内的全方位试驾体验会。在试驾会之前,长城汽车董事长魏建军接受了本报记者采访,在这场被定义为“什么都可以问”的交流中,魏建军代表长城汽车说出了很多自己的想法。

长城汽车董事长魏建军

11月4日,长城哈弗品牌旗舰产品H9上市并公布售价。一向低调的长城汽车再一次延续了自己低调的风格:没有隆重的上市活动,也没有明星助阵代言,只有一场包括越野路段和试验场在内的全方位试驾体验会。在试驾会之前,长城汽车董事长魏建军接受了本报记者采访,在这场被定义为“什么都可以问”的交流中,魏建军代表长城汽车说出了很多自己的想法。

“让顾客觉得我们的车有价值”

“我期望哈弗H9一个月能销售2000~3000辆。”

当记者问起哈弗H9的销量目标时,魏建军给出了自己的答案。

这一目标并非没有根据,今年前三季度,长城哈弗品牌销售34.63万辆,同比增长16%。其中,H6长期占据SUV销量榜冠军位置,仅10月单月销量就达3万辆以上。在自主品牌SUV中,哈弗品牌已经有了很高的知名度。作为自主品牌少有的中大型全地形SUV, H9从细分市场的角度来讲几乎没有竞争对手。可以说,魏建军的目标颇为保守。

魏建军认为用“高端”来形容哈弗H8和H9并不准确。他认为H9如果按照配置来讲价格可以定得更高。“准确的说,H8和H9是高性价比车型,H6卖得好也是因为性价比高。”他说。

相对于企业的战略,魏建军更愿意讨论车辆的技术问题。在魏建军看来,尽管哈弗H9被外界一致看好,但仍不完美。他表示,长城自主研发的六缸发动机不久就会配装在H8、H9等车型上,并匹配8AT变速器,这包括汽油发动机和柴油发动机。

魏建军坦言,未来配装3.0T发动机车型的销售预期并不会很好。但这对于提升整个哈弗品牌的形象有极大帮助,其商业价值和品牌价值比实际价值要大很多。“长城太需要这款发动机了!”魏建军透露,长城研发的6缸柴油发动机最大扭矩达到700N•m以上。“如果配装在H9上,那太好玩了!”他说。

对于一直迟迟未上市的哈弗H8,魏建军并不讳言。他表示长城一直在对H8进行改进,目前还没有具体上市时间。他说:“哈弗H8推迟上市肯定会有损失,但损失就损失了。我们得有定力,品位差了不能上市。”

魏建军告诉记者,目前长城高管平时的座驾都是豪华品牌。不坐长城自己的车,就是想让高管们感到差距。“我们是在创业阶段,一定要向别人学习。我们需要补课,这是实事求是。我们觉得我们的车有价值没有意义,要让顾客觉得我们的车有价值。”他说。

“我们还没有真正做到极致”

“只有偏执狂才能生存”是英特公司创始人之一安迪•格鲁夫的名言。而在汽车界,德国汽车教父级人物皮耶西、现代起亚汽车集团会长郑梦九均是偏执的人。如今,在长城汽车掌舵人魏建军的身上也看到了这一点。

近几年,长城汽车的研发工作有了长足进步。从1.5T发动机大规模应用到缸内直喷2.0T发动机量产,再到3.0T汽油发动机和柴油发动机的研发成功;从哈弗H2、H6的热卖,到哈弗H1、H9的上市,都可以看到长城汽车研发工作的成绩以及其对市场的准确判断力。但在谈及以上成绩时,魏建军并未自满。

魏建军说:“现在我们的装备很好,研发测试设备甚至可以用奢侈来形容。同时,在引进人才方面,我们也不遗余力。但严格的讲,我们还没有真正做到极致。”

他认为,包括长城汽车在内的自主品牌还没有挑战极限和超越的思维。他说:“很多事情不是做不到,而是决心不够。如果一直抱有原谅自己的想法,是永远不能进步的。”

尽管长城汽车已经位于自主品牌第一梯队,但魏建军仍然把长城汽车定位在创业阶段。他表示,长城汽车已经有20年的历史,但真正意义上的研发只有10年时间。与国际老牌汽车企业相比,长城汽车还差得很远。他说:“我们已经建立了一套体系,进行先行技术的组织构架和储备工作,最起码准备五年之后的技术,甚至十年后的技术。但长城从来不敢在技术上说过头的话。”

(转载自 中国汽车报)

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