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行驶在险峻山路的哈弗H9

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2014-11-08
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不过理想和现实总归是有些差距的,到了试车场,看到的只是一片采石山,心中稍稍有些失望。但在具体的试驾过程中,这种失望却被哈弗H9的强大越野性能所驱散。记者稍微有些理解了,也许正是在这种崎岖的石子路面,哈弗H9的强大才能够真正得到体现。

11月5日,记者受邀参加了哈弗H9试驾活动,其中越野场地选在了满城的一座测试山地。听说这是长城汽车为测试哈弗品牌车型特意开辟的一块越野测试场地,一路上记者充满了期待。

不过理想和现实总归是有些差距的,到了试车场,看到的只是一片采石山,心中稍稍有些失望。但在具体的试驾过程中,这种失望却被哈弗H9的强大越野性能所驱散。记者稍微有些理解了,也许正是在这种崎岖的石子路面,哈弗H9的强大才能够真正得到体现。

闲话少叙,直接进入我们的试驾行程。首先我们需要经历的是一段连续陡坡,崎岖的路面以及连续的陡坡是对哈弗H9的第一次挑战。目测这段连续陡坡最高坡度应该在20度左右,对哈弗H9应该不构成什么威胁。事实也正如记者所料,哈弗H9爬坡并未有任何吃力感。


接下来经过的是一段小梯形坡,也就是俗称的驼峰,用来检验整车的接近角、离去角以及最小离地间隙。通过哈弗H9综合显示仪了解到该坡的角度仅有17度左右,对于接近角28°、离去角23°、最小离地间隙206mm的哈弗H9而言,实在是没有什么压力,轻松通过。


紧随其后的炮弹坑是越野时经常会遇到的情况,也就是我们常说的交叉轴行驶。这时四个轮胎受到的附着力是完全不同的,极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限,而另外一对对角的轮子完全悬空,在这种情况下,被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上才能顺利脱困。哈弗H9在这个路段的表现堪称完美,其采用的非承载式车身,在通过炮弹坑时不会直接地把底盘受到的压力传递给车身,造成车身变形,四驱系统在整个过程中显得游刃有余,较长的悬挂行程也保证了其通过性。在此路段,哈弗H9并未有任何停顿,顺利通过。


接着出现的是碎石陡坡。上坡路角度不大,被记者自动忽略,下坡路的时候哈弗H9的陡坡缓降功能让记者眼前一亮。试驾教练打开陡坡缓降之后,哈弗H9会以特定的速度进行下坡,期间只需要掌握好方向盘即可,而稍微一给油门,陡坡缓降便会解除,松开油门陡坡缓降又会自动开启,非常智能。


继碎石陡坡之后,出现的是侧坡路,测试的主要是哈弗H9的侧倾角。根据综合显示仪显示,该试验场地的侧倾角最高为18度,据工作人员介绍,哈弗H9的最大侧倾角约为35度,试验场的倾角远远没达到H9的极限。不过就算这样,在车中也有种快要翻车的感觉。


乱石阵及排骨路考验的都是整车的离地间隙,不过试驾场的乱石路和排骨路较为一般,以哈弗H9最小206mm的离地间隙,这样的路面委实有些不够看。非承载式车身以及越野轮胎在这里发挥了很大的作用,高强度的刚性车身配合高扁平比的越野轮胎,保障车辆通过性的同时也使整车的抗冲击性大大增强。


一阵左摇右晃之后,车子平安进入下一路段——大梯形坡。大梯形坡相较起初的小梯形坡角度有了较大提升,根据综合显示仪显示,该梯形坡最大坡度为24度。需要注意的是在这里要提前将车身摆正,因为坡度较高,在攀爬时只能看到天空,很难看到前进的路线。另外需要将全地形模式调整到4L(低速四驱)模式,以保证哈弗H9能够获得强大的扭矩。在下坡时,陡坡缓降功能再一次发挥了作用,下坡过程非常顺利。


经过大梯形坡后,山上的测试项目开始接近尾声,在经过一个较大的陡坡之后,我们也来到了最后的测试路段——软沙路。

在这里,同样需要摆正车身,并将全地形系统切换到4L(低速四驱)模式。强大的扭矩输出配合专业越野轮胎,这个路段对于哈弗H9而言没有造成丝毫阻碍。通过软沙路后,哈弗H9越野路段也宣告结束。


结语

因为条件有限,哈弗H9只经历了9个路段的测试,诸如沙滩、沼泽、泥泞山路等地形模式并没有机会使用,不过从哈弗H9能够轻松通过各种路段来看,我们有理由相信在其它地形方面依旧会有着出色的表现,更重要的是,最低22.96万的价格并不贵。如果您是一位越野爱好者,但又无力购买丰田普拉多、JEEP牧马人那样的越野怪兽,那么不妨考虑下配置丰富、功能强大的哈弗H9,或许它会给你带来意想不到的惊喜。

(转载自汽车汇)

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