长城汽车智能四驱电混技术Hi4,要“革”谁的命?
前段时间,微博上曾掀起过关于“同价位有四驱谁买两驱”的话题讨论。果不其然,从话题引发的讨论来看,几乎所有人都站到了“同价位能买四驱,绝不买两驱”的阵营。
这是一个必然的结果。
在燃油车时代,四驱虽然相比于两驱,购买门槛更高、保养成本更贵、燃油经济性更差,但得益于脱困能力更强,行驶稳定性和驾驶安全性更高等优势,四驱技术的进步仍是汽车消费升级、驾驶品质升级等趋势的标志性符号。
特别是当智能电四驱技术,通过自身保养成本低以及经济节能的先天优势,解决了油车时代的四驱痛点后,并在优势几乎是碾压两驱的基础上,进一步让四驱售价门槛与两驱齐平,智能电四驱更是一个无法让人拒绝的选择。
毫不避讳地说,从这一视角来看,长城汽车全新Hi4技术之于产业的意义,完全不亚于此前的奥迪quattro。
如果说,奥迪quattro让汽车产业看见了四驱的魅力,实现了0到1的突破,那么全新Hi4作为长城打响新能源科技平权的第一枪,便是让汽车产业实现从1到多的升级。
破局就要做到“既要、又要、还要”
坦白来说,如果不是全新Hi4技术的出现,或许在当下这个时刻,谁也不会想到混动技术还能这么玩。
放眼当前整个混动市场,纵使电混技术遍地开花,但不得不承认,大多数电混技术对于市场需求的满足,还停留在经济节能的表层。
从目前市面上电混四驱产品的定价来看,电混四驱SUV车型的准入门槛基本都来到了20万级,而大部分合资电混四驱SUV和中型电混四驱SUV,价格更是到了30万级别。
所以,当全新Hi4从技术底层出发,在以两驱为主导的15万级SUV市场率先颠覆混动时代“性能、效能、价格”无法同时兼顾的“不可能三角”难题,实现“既要、又要、还要”之后,全新Hi4技术对于电混市场而言,就实现了从1到2的突破。
在这场“四驱价格”革命的背后,全新Hi4到底做对了什么?追溯这一问题的根本,最绕不开的就是在长城森林生态赋能下,真正意义上从用户核心需求视角,反推技术突破的造车逻辑。
众所周知,传统的串并联混动系统中,由于双电机主要集中在前桥,因此过去的串并联混动系统只有两驱。为了达到四驱的能效,在此基础上直接在后桥加一个电机虽然并不是什么难事,但多一个电机,就意味着成本的增加。
简言之,在过去的混动汽车市场中,同时兼顾强性能、强性能、高效能以及低价格,基本难以满足。
针对这一技术壁垒,全新Hi4强就强在:在串并联混动系统的基础上,采用的三动力源双轴分布的混动新构型,不仅可以让前轴单电机在不同工况下,分别实现发电和驱动两种作用,还可以在此基础上,实现后轴电机驱动后轮。
也就是说,在不增加电机以及造车成本的情况下,全新Hi4就可实现串并联四驱电混。
这样一来,通过技术实现“降本增效”,长城汽车则无需将成本转移给消费者。当然,四驱作为衡量用户驾驶体验爽点的关键标准,随着中国汽车运动文化和驾驶文化不断成熟,全新Hi4技术想要“卷”动混动市场格局,不仅仅要让消费者“买得起”,更要在长周期用车过程中,让用户群体开得爽、用得省、跑得远。
为了进一步强化全新Hi4在四驱市场中的通过性、稳定性以及安全性,通过iTVC智能扭矩矢量控制系统的搭载,全新Hi4不仅可以依托电机旋变对车速的高精度感知,实现前后桥最优的扭矩分配和动态调节,进而实现整车经济性、动力性能的完美平衡,而且通过车辆动态控制系统,全新Hi4还可以智能修正车辆的行驶状态,进一步增强循迹性,提高驾驶与操控的稳定性。
值得一提的是,为了满足全场景的驾驶需求,机电耦合传动系统还可以实现发动机直驱近全速域的工况覆盖。
在性能的基础上,为了将节能进一步贯彻到底,通过独创的智能能量管理系统,全新Hi4更是可以实现“3擎9模”的动力模式灵活切换,覆盖了市区驾驶、市区急加速/爬坡,高速巡航以及高速加速/爬坡等多种工况场景。
与其价格内耗,不如价值外卷
这一系列技术升级的颠覆力度到底有多大?哈弗枭龙MAX可以证明。
从哈弗枭龙MAX的各项数据可以看到,无论是WLTC工况下1.78L的百公里综合油耗,WLTC馈电状态下的5.5L馈电油耗,还是205kW的系统综合功率,585N·m的综合扭矩,6.8秒的百公里加速成绩,亦或者是不到16万的起步价定位,在同价位级别市场中,它都一个很难被绕开和忽视的存在。
今年一季度的国内乘用车市场,已掀起了一轮史无前例的价格战。虽然目前来看,价格战已经偃旗息鼓,车市恶性内耗稍有缓解,但价格战也重塑了车市的定价体系,以高价衡量智能与性能,豪华与舒适的评判标准,已经成为过去式。
而在全新的行业定价体系下,真正实现“技术平权”体验的哈弗枭龙MAX及其身后的全新Hi4技术,不仅更有从容应对价格战的底气,而这也将是长城汽车应对竞争的最大确定性价值所在。
在当前,新能源原材料价格走势仍然充满不确定性的情况下,车企自身也必将因为盈利压力能承压。因此,当同级别车企还在被价格战所“内耗”之时,就更能证明全新Hi4利用技术“外卷”的突破性意义。
据了解,2024年,全新Hi4技术将在哈弗品牌旗下全系产品普及和搭载。可以期待,随着长城全新Hi4家族越加丰富,全民四驱的时代不会太远。
当然,从另外一个角度来看,围绕体验与技术竞争的主流新能源汽车市场,竞争必然还将更为激烈。
在当前的新能源汽车市场中,拥有定价权的,一是有着成本优势的特斯拉,二是有着完善产业链布局和产品丰富性选择的比亚迪。如今,在我们看来,通过全新Hi4技术升级,打破技术壁垒和价格壁垒的长城汽车,应该是第三个拥有定价权的品牌。
相较于前两者,全新Hi4不仅用技术实现了降本增效,也为长城汽车扩充更丰富的产品矩阵,提供了最根本的技术基础。
因此,全新Hi4用两驱的价格,实现四驱的体验背后,绝非只是一场简单的“价格革命”,而应该是一次技术的革命,更是电混技术从经济节能1.0时代向高能平权2.0时代进化的一种趋势。