6月17日，长城汽车蜂巢动力正式下线第一千万台发动机——成为国内自主品牌首个实现千万台级规模的发动机企业。而这也意味着，长城汽车旗下的零部件产业集群里，又孵化出了一个巨大体量的动力产业集群。

此次蜂巢动力下线的第一千万台发动机，是长城汽车自主研发的4B15C 1.5T缸内直喷汽油发动机，这也是目前长城汽车新一代的动力序列。该款发动机已经搭载到哈弗赤兔等车型上。

从技术上看，全新4B15C发动机，在国内的动力产业领域位居前列，其账面数据最大输出功率135千瓦，最大扭矩275牛米，通过连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350Bar中置高压直喷等技术的运用，在燃烧效率、排放水平的层面上站在了业界的前列。

在第一千万台机型的下线的同时，蜂巢动力全新的4G15H动力同步亮相，这是蜂巢动力专门为混合动力车型所搭载的1.5L自然吸气发动机，通过阿特金森循环的运用，从而与电动机形成互补，成为推动长城汽车在电气化领域的加速发展。未来，这台动力将会大规模地出现在长城汽车旗下的新一代混合动力车型上。

4G15H

“完全自主动力”，已经成为长城汽车最为核心的竞争力。

我想，这句话放在十五年前，应该不会有人相信；彼时的声音是，发动机是自主品牌最大的短板。大概也就是从那时开始，长城汽车开始着手研发自主的高性能动力。

时至今日，长城汽车蜂巢动力的产品已经实现在汽油、柴油发动机领域的全面覆盖，拥有包括4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30等等在内的汽油动力序列以及4D20/24等柴油动力。

除小排量涡轮增压发动机之外，长城汽车蜂巢动力正在准备投产的六缸动力也是目前全球汽车动力产业链条中少有的全新一代V6发动机。

一个完善的动力“帝国”，在蜂巢动力第1000万台发动机下线中悄然形成。

而当一个动力企业实现1000万台级的规模，同时具备全序列动力产品覆盖的时候，其背后也自然而然地带动了一个产业的发展。除整机之外，蜂巢动力的产品还涉及全品类的增压器、氢燃料电池空压机等部件的生产研发。一定意义上说，蜂巢动力已经打通了研发生产环节中最重要的“产业化”模式。

耐高温单流道增压器

产业化，是一切工业生产和新技术得以落地的核心。

按照长城汽车蜂巢动力计划，未来三年内，将会推出基于4种燃料形式、6大产品平台的23款发动机产品，从而使其可以适应更多的用车场景，并兼容正在慢慢成为动力发展主导的混合动力的结构形式。

实事求是地说，近几年长城汽车发展迅猛，很大程度上得益于像蜂巢动力零部件公司的技术创新以及很好的产业化。

从蜂巢动力的短期规划看，未来几年内，以1.5L和2.0L排量为基础的两条动力序列将会继续深入优化，从而满足现阶段下市场对于传统内燃机动力的技术需求。其中，1.5L排量的汽油动力序列将陆续上市第四代以及第五代的产品，并全面实现与DHT柠檬混动的整合。

与此同时，推出1.5L混合动力专用动力，也就是4G15H动力，这也就意味着，在今年年初发布的DHT柠檬混动系统，将会全面褪去实验性质，进而实现大规模市场化推广。事实上，这一步，已经走在欧美汽车企业的前面了。

在与混合动力全面结合的同时，蜂巢动力的传统内燃机动力技术也在持续地优化改进，2022年推出的第五代1.5L混合动力专用发动机，还是全球首款量产的小排量预燃室发动机，这种将部分柴油发动机工作特性融合到汽油发动机里的技术路线，将会为这款机型带来超过43%的热效率。

2.0L的排量序列同样会围绕着高效率的方面和混动化的方面全面升级，在2022年推出的第五代2.0L发动机会用上双活塞预燃室的技术。不难看出，预燃室技术，将会成为长城汽车蜂巢动力下一轮技术升级的核心发展方向。

如果我们把蜂巢动力的新技术发布按照时间轴进行排列的话就会发现，它的每一阶段的技术脉络，都是非常明确地围绕着一个气缸的高效燃烧去一步步落实的。比如说，可变气门升程技术优化了发动机的进排气问题，而现在的预燃室技术，又将进一步地去控制燃油的燃烧效率问题。

下一步，作为传统动力企业，蜂巢动力也将进入到替代燃料的研究中。在全球的动力产业都把目光集中到新能源产业的时候，传统内燃机动力企业的替代燃料研究，倒成了一个新的发展方向。毕竟，在实现低排放以及碳中和的目标，技术落线是可以多样化的。

按照计划，蜂巢动力将会在2024年推出第一台合成燃料专用发动机，这台发动机将具备适用于多燃料的合成燃烧系统，并具备智能燃料识别控制。从技术路线上看，这一研究具备一定的实验性质，但是绝对具备高操作性。

在2025年，氢燃料发动机将会登场，在车辆运行阶段实现零排放。值得注意的是，长城汽车的零部件产业集群，已经在氢燃料的制备、运输以及氢燃料电池的研发上颇有建树，蜂巢动力所提出的氢燃料发动机的这一技术路线，其实也是高效利用了长城汽车整个动力产业集群的优势。

氢燃料电池发动机

对长城汽车而言，氢燃料发动机已经开始从实验室起步，慢慢地走向真正的市场。

在解决了硬件问题后，发动机控制软件的壁垒，也将会在蜂巢动力的产业集群里实现突破。

目前，在整个全球汽车产业的链条里，发动机控制软件以及变速箱标定的接口、软件等等内容，依旧是属于核心供应商的“黑匣子。蜂巢动力对“硬件+软件”双管齐下的战略，将真正实现“自主高阶先进动力”的完全自由。

写在后面：蜂巢动力的千万台规模，和长城汽车的高速发展密切相关，反过来看，长城汽车的高速发展，也得益于自主动力序列所打破的行业壁垒。旗下零部件企业越来越强大，零部件体系也越来越成熟，以致于有业内人士评价说：长城越来越像“中国的丰田”。