长城氢能战略是自信还是冒险?

选车网 2021-04-07

“在上游,长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术,已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。在储能应用方面,长城业内领先的氢+电储能系统,为规模化可再生能源存储提供解决方案,为移动和固定式能源综合利用奠定基础。在产业链下游,未来两年内,长城汽车核心氢能动力系统零部件全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营……”

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今年新能源积分比例上浮到14%,当部分车企还在为积分不达标,电动车不挣钱发愁的时候,长城却准备在最不赚钱的氢能源领域大干一场。3月29日发布氢能战略,长城是冒险还是自信?

全产业链布局

对于汽车媒体而言,参加厂家的新闻发布会,通过新车了解企业的发展思路,大家对这个“套路”太熟悉不过了。然而,长城却不按常理出牌,该公司董事长魏建军在接受媒体采访时率先提出:“氢这个产业不是氢能源汽车的概念,我们背后的逻辑是能源革命。”

 

魏建军开门见山地把“氢”提到了能源革命的高度,估计在座的一部分媒体当时都没回过神来。也不怪大家,长城“氢能战略全球发布会”信息量确实极大。

会上,长城汽车对外首次介绍了氢能战略规划。该公司相关负责人围绕氢能制-储-运-加各个环节进行全面技术解析。长城汽车旗下氢能公司“未势能源科技有限公司”宣布,长城成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局企业。

 

何为全产业链?魏建军介绍说:“在上游,长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术,已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。在储能应用方面,长城业内领先的氢+电储能系统,为规模化可再生能源存储提供解决方案,为移动和固定式能源综合利用奠定基础。在产业链下游,未来两年内,长城汽车核心氢能动力系统零部件全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营……”

在纯电动车还处在风口浪尖的2017年,《选车网》曾在安徽某燃料电池企业与中科院大连化学物理研究所和同济大学的专家们系统了解了中国氢能技术的发展状况。当时,专家们表示:“国内氢燃料电池发展主要有两种途径,一是直接购买国外技术,问题是价格高且是被淘汰的技术;二是自主研发,但是成本高。并且氢能制、运、储各个环节都存在技术难关,必须依靠国家的力量才能推动。”

谁承想仅仅四年后,雄心勃勃的长城就公布了建立国际级氢能“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的构想,底气从何而来?

初尝战果

长城高调公布氢能源战略规划,应该与其在电动车领域初尝战果信心倍增密不可分。

平心而论,在电动车领域长城下手比较晚,但目前该公司非但不为新能源积分发愁,魏建军反而“抱怨”由于电池供给不足限制了欧拉正常发挥。

2020年,长城汽车销售新车1111598辆,初步估算约需133391分新能源积分。同期,欧拉的销量为56261辆,每辆欧拉以最高的5分计算,长城的新能源积分将超过27万分,足以满足政策要求。

在接受媒体采访时,魏建军表示:“3月份,欧拉可能会排在纯电车销售第三位。欧拉之所以能有今天的表现,原因是我们并没有很急促的去布局一个电动车拿补贴,我们是希望打造优质竞争力的产品,我们现在卖的黑猫、白猫、好猫,都来自于专属的纯电车平台。假如电池供货充足,我们的销量会更大。”

而蜂巢能源融资成功,也让长城尝到了体制机制改革的甜头。魏建军分析称:“一家公司完全由我们投资、控制,很难确保独立性。蜂巢电池独立后已经做了一轮融资了,现在的估值也在往上涨。未来氢能技术公司肯定要走蜂巢能源的道路,我们希望通过资本多元化,使企业成为成套技术的供应商。”

显然,欧拉良好的市场表现,与蜂巢能源的成功拆分,为今后长城逐步落实氢能源战略提供了有益的借鉴。

抓住趋势  

尽管电动车发展了十年,但多数企业依然没有实现盈利,因而在部分专家看来,长城氢能战略是一种冒险。但魏建军则认为:“我们必须要早布局,趋势促使我们早布局。”

媒体沟通会上,魏建军谈得最多的词是“趋势”。在他看来,长城有很多的技术储备,但会不会进一步投资取决于趋势。五年前长城布局氢能取决于趋势。今天发布氢能战略,同样是因为趋势发展太快了。

十年间,电动车产业迅速发展起来。这让魏建军对氢能未来发展充满信心。他分析说:“现在,氢燃料应该像十年前的动力电池、电动车局面一样,基础设施不完善、产业链不完善,包括电池本身、三电系统等都处于初级阶段。但我想,这个发展速度应该像电动车一样快。我们也做过推演,电堆技术还有液氢泵是现在最重要的两个项目,研发费和单件制造成本太高,假如说年产达到50万台,做氢燃料100kW电堆的话,和我们现在制造发动机的成本基本差不多。而且我们认为电动车和氢燃料汽车是通过联网有序充放电,应该是我们电力系统基础设施的一部分,氢燃料汽车作为移动的储能终端,背后的逻辑跟我们电动车的逻辑是一样的。”

2019年春,《选车网》在与某国企负责人沟通中问及该公司燃料电池汽车的发展规划,该负责人干脆地回答:“有供应商找过我们,但燃料电池汽车短期内没啥前途。”

3月29日的发布会上,如是金融研究院院长、首席经济学家管清友也将长城的氢能战略称作“一次十分值得的冒险”。显然,一部分业内人士对氢能的发展还是持保守和观望态度的。

然而,话说回来,三十年前长城以皮卡为切入点进军汽车领域,八年前把哈弗品牌独立出来,四年前又推出WEY品牌,哪一次不是冒险?对于在市场中求生存的民营企业而言,看清趋势提前布局也许本身就是冒险。当然,也有媒体盛赞长城“站上了新一轮能源革命的起点”,但未来如何做到把握趋势而不是领先趋势,同样是摆在长城面前的重要课题。

总之,冒险也好,革命的起点也罢,按照长城人的性格,不做到心中有数了不会说出来,既然公布了氢能发展战略,就一定会坚定不移地走下去。

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