Global Site

车之道:外观呆萌动力不俗 测试哈弗H7 2.0T

新闻来源:车之道
更新时间:2016-05-24
分享:

还记得在4月北京车展中闪耀哈弗展台的H7么?这款填补哈弗产品线中型SUV空缺的车型一经曝光就备受瞩目,而这次我们测试的主角正是蓝标版的哈弗H7 2.0T,它会有怎样不俗的表现呢?让我们一起看看。

还记得在4月北京车展中闪耀哈弗展台的H7么?这款填补哈弗产品线中型SUV空缺的车型一经曝光就备受瞩目,而这次我们测试的主角正是蓝标版的哈弗H7 2.0T,话不多说,马上进入正题。

不过外观上还是要提一句,哈弗H7是我们测试过的前脸设计最讨人喜欢的车型,与哈弗品牌其它车型相比,蓝标版H7扁平的车头设计独具匠心,全新的家族式进气格栅与前大灯平直设计,更能体现出前脸的宽度,呆萌的整体感应运而生。动力上,哈弗H7使用代号为GW4C20A的2.0T涡轮增压汽油发动机,最大功率170kw/5500rpm,最大扭矩355N·m/2200-4000rpm,匹配一台格特拉克的6速湿式双离合器变速箱。

0-100km/h加速时间9.25583s 最大加速度0.532g

不到9.3s?没错,这台哈弗H7没有辜负“蓝标”的运动身份,0-100km/h加速用时9.25583s。与其它中型SUV加速度峰值昙花一现的情况不同,哈弗H7在加速初段时,加速度峰值的延续性和持久性较强,在0.485g以上保持了1.54s,这可以让H7在加速中获得足够的动力支持,也为最终的加速成绩奠定了良好的基础。时速26.6km/h时达到了加速度峰值0.532g,随后下落并进入升挡状态。值得一提的是,这台来自德国格特拉克(拥有80年历史的变速箱供应商,2016年初被麦格纳收购)的6DCT451 6速湿式双离合变速器换挡的响应时间以及换挡平顺性很出色,我们用一组数据来说明:一挡升二挡响应时间281.11ms,升挡加速度差值(换挡平顺性)0.188g,二挡升三挡响应时间266.96ms,升挡加速度差值0.148g,根据我们的评判标准,在响应时间和平顺性上,这款经过与发动机无缝匹配后的变速箱能得到“良好”的成绩,这对于一款自主品牌的SUV来说,是不易的。

升至二挡后,加速度回弹至0.443g,并且在车速46-58km/h时依然保持了0.4g的加速度,40-80km/h的中段加速能力(3.95501s)因此超出绝大部分同级车不少。在整个二挡过程中,加速度均保持在0.33g以上,持续时间1.87s。车速破百时,加速度保持在了0.22g区间,说明动力依然有着较理想的后劲。

100-0km/h制动测试距离40.346m 最大减速度1.18g

我们测试的这台哈弗H7豪华型整备质量几乎达到了2吨(1998kg),欣喜的是制动测试交出了40.346m的答卷,最大减速度1.18g,我们给予“良好”的评价。从数据中能够看出,制动过程中的ABS工作频率很高,而255/45R20规格的普利司通动力侠DuelerH/PSport轮胎也给予了不小的支持。

重心高是SUV车型不可回避的事实,哈弗H7前后轴荷为1263/1245,前后配重比基本为50:50,在测试中制动俯角1.809度,与加速仰角1.7度相近,车身姿态处于SUV车型平均水平。

麋鹿测试最大通过速度71.6km/h

我们在制动测试之后紧跟着做麋鹿测试,是因为车辆性能的数据不足以说明车辆是否出色,必须要对安全性及紧急避险能力进行测试,而麋鹿测试正是对车辆主动安全性的考量,除了要看最大通过速度,还要看车身侧倾状态,姿态稳定且速度高才会成为一辆更为安全的车。哈弗H7装备了博世第9代ESP车身稳定系统,除了在制动测试时表现出色外,麋鹿测试中同样有着不俗的表现。这台哈弗H7最大通过速度为71.6km/h,我们给予“良好”的评价。此外最大侧倾角仅为3.364度,车身姿态同样轻盈。

稳态圆周最大通过速度47.9km/h

在去年测试哈弗H61.5T时,我们就发现了哈弗H6的悬挂在受到侧向力作用下的调教偏运动,而加速及制动过程中偏舒适。这次的H7测试情景重现,稳态圆周的最大通过速度47.9km/h出现时,产生了最大稳定侧倾2.535度。这个侧倾数值不仅好于我们之前测试的任意一台SUV车型,甚至好于不少以运动性著称的轿车。从图表中可以看到,在44.8km/h时,普利司通轮胎出现了形变,但最后坚持将最大速度提高了3km/h。

最大侧向加速度为0.848g,数据上只能处于一般水平,毕竟越高的稳态圆周g值,能带来越出众的驾驶乐趣。

舒适性测试最大振动产生在30km/h和40km/h数值为1.401g

这台哈弗H7在进行舒适性测试中,最大振动产生在30km/h和40km/h的测试时速,最大振动数值为1.401g,最小振动产生在70km/h,最大振动数值为1.192g。而我们关注的60km/h时速数值为1.276g,在以往测试中我们经常提到,60km/h是日常公路驾驶时通过减速带、路面接缝占比较高的时速,因此这个时速下的振幅数据更有参考性,而1.276g的振动值算得上是一般水平,要知道这台测试车选装了255/45R20规格轮胎,而标配应该是235/55R19规格,消费者更多会购买标配规格的车型,因此他们在实际驾驶中会有着更舒适的道路体验。

(转载自 车之道,作者观点不代表本网站观点)

为了保护您的账号安全,长城汽车官网即将不支持IE8及IE8以下版本浏览器访问,建议您立即升级浏览器,或使用chrome等其他浏览器