Global Site

四驱性能表现抢眼 哈弗H9雨林全路况试驾

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-11-06
分享:

哈弗认定了要将自己全部的精力投入到SUV市场之中,接连向市场投放了多款不同定位的SUV车型。而在这其中,旗舰车型H9拥有着非承载式车身、全地形全尺寸7座、多模式全地形反馈系统以及多种舒适性配置等,强大的综合性能让它成为了众多消费者关注的焦点。自称为强悍级越野车型的H9,究竟能否满足人们的对于越野幻想,它又能在自己的细分市场中实现怎样的价值呢?伴随着哈弗雨林穿越之旅,我们有机会深度感受了一会H9的真实表现。

哈弗认定了要将自己全部的精力投入到SUV市场之中,接连向市场投放了多款不同定位的SUV车型。而在这其中,旗舰车型H9拥有着非承载式车身、全地形全尺寸7座、多模式全地形反馈系统以及多种舒适性配置等,强大的综合性能让它成为了众多消费者关注的焦点。自称为强悍级越野车型的H9,究竟能否满足人们的对于越野幻想,它又能在自己的细分市场中实现怎样的价值呢?伴随着哈弗雨林穿越之旅,我们有机会深度感受了一会H9的真实表现。

攀爬老班章山泥路 公路/爬坡路段

雨林穿越对于一般的车型而言并非易事,但哈弗却对于自己的产品充满自信。这一点从路线的规划上就能看的出,与沙漠低附着的砂石路面不同,云南西部山区的山路崎岖,并且不时的伴雨水以及路况复杂的泥泞路面,如何能够安全通过将成为对车辆最大的考验。

泥地中的驾驶与普通驾驶不同,需要考虑行车路线以及驾驶技巧,同时需要运用包括双边桥以及交叉轴驾驶技术,不但对车辆时一次考验更是对驾驶技术的一次体验升级。车队所途经的西双版纳老班章山,地形地貌涵盖了与热带雨林极为相似的茂密森林。山中植被浓厚,路况复杂,非铺装路面成为陪伴车队"最美风景"。

H9作为哈弗品牌最新推出的旗舰型SUV车型,秉承了经典的非承载式车身设计,匹配先进的四驱系统,从骨子里就以透露出自己越野的底气。而对于试驾的我们而言,装备提升的在应对困难时无疑会更加自信。

连续几夜的雨让山中的路况开始出现变化,但对于哈弗H9配备博格华纳双速TOD四驱系统而言,眼前的泥泞却并未构成影响。哈弗H9配备博格华纳双速TOD四驱系统,可以根据路况自行进行四驱的转换,设有2H、AUTO及4L档位,能够实现复杂路面前后扭矩智能分配,增强整车牵引性能、越野性能及驾驶灵活性。可以将低速扭矩放到到2.48倍,大扭矩分配到四个车轮中,可以使车轮的动力性能大增,最终实现车辆的脱困和行驶。

哈弗H9配备的这套全地形反馈系统,包括自动、低速四驱、沙地、泥地、雪地以及运动模式,系统配备专为越野设计的限滑程序,可以针对不同路况对打滑车轮实现强大的电子限滑。

另外,H9具备的2.0L涡轮增压缸内直喷发动机能够保障动力输出,在连续上坡以及炮弹坑的通过过程中哈弗H9所装备的2.0T发动机保证了车辆能够获得充分的动力。

当然,在充沛扭矩发挥的同时,也要注意驾驶技巧,过大的油门及瞬间大量的扭矩输出会让车辆打滑并陷入危险境地。保持良好且稳定的油门有利于在山地中攀爬行驶,并可以保障车上人员的安全,不致陷入困境或冲出道路。

雨林穿越/河滩涉水H9超高离地间隙有助脱困

行走野外,路况变化多端,浅滩河岸甚至涉水也都是家常便饭。为此,哈弗H9在行程中还带我们体验一把在浅滩卵石路面。一方面可以感受H9坚实车身所带来的整体优势,另外还可以利用扭矩分配系统控制好车辆的行驶状态。

浅滩卵石路面对于车辆四轮驱动附着力的要求较高,因为路面的不平以及卵石并不像普通路面那样厚实,所以在行驶中如果操控不当会出现陷车或车轮空转。

不过,H9的四驱系统可以以适当的比例将动力分配到前后四个车轮当中,只要有一个车轮有附着力,即可完成车辆的脱困。

而最厉害的还是哈弗H9的最大涉水深度达700mm,几乎无需担心在河岸之间涉水时影响。车身的接近角与离去角分别达到了28°与23°,车身结构的先天优势在一定程度上保证了良好的通过性以及应付恶劣路况的能力。在驾驶过程中,我们只需要合理控制好扭矩输出,保证油门的稳定,H9基本上也就非常轻松的摆脱困境。

 

采用前双叉臂式的独立悬架以及后多连杆式的非独立悬架,H9的最小离地间隙可达206mm,通过性足以得到保证。顶配车型上配备了伊顿后桥电子差速锁,可以将后桥上的扭矩完全放开、部分限滑以及完全锁止。

面对雨林中的恶劣环境,只要对车辆本身的性能拥有更多的自信,配合上正确的驾驶技术应该就不会存在太多的困难。并且,哈弗H9还为驾驶者提供了户外综合显示仪,可显示当前位置海拔、气压、指南针、坡度信息,在户外及时掌握所处位置的地势及方向信息,对车辆安全也提供了进一步的保障。

长途驾驶体会舒适性与静谧性

对于一款越野车,我们习惯性的思维还是对于他的越野能力。但日常使用时,城市、高速道路往往占据了超过一半以上的运行状态,因此铺装道路上的行驶稳定性以及舒适性也是我们这次体验的重点之一。

高速行驶时H9的表现可圈可点,首先留给我们最好的印象就是H9在静谧性上的进步。经过多次NVH静音改进,厂家在发动机舱大量的隔音材料,车轮挡泥板内侧的大面积隔音棉,车内外差距显著,可见厂家在此方面还是下足了功夫。

行驶时,车辆悬架的舒适性表现中等偏上,来自地面的震动被悬架系统良好的过滤掉,但重心过高也让高速行车时的转向侧倾表现颇有些担心,不过舒适的座椅还是能够保证旅行时的愉快心情。

哈弗H9目前上市的车型全部搭载长城自主研发的GW4C20,2.0L涡轮增压缸内直喷发动机。其最大功率为160/5500kW,最大扭矩为324/2000-4000Nm,排放标准满足欧V+先进水平,被评为2013年度"十佳发动机"。

发动机应对一辆整备质量超过两吨的SUV车型基本够用,中段的加速虽然没有表现出极为亢奋的一面,但却依旧自信。变速箱成为了驾驶过程中响应最为积极的,整个换挡过程顺畅,几乎不会感到任何顿挫。一旦深踩之后变速箱会积极降挡,转速随之上升,从而保持较大的扭矩输出。

值得一提的是哈弗H9还配备了方向盘换挡拨片,不过也只能在运动模式或手动模式下才会起作用。

另外,哈弗H9还提供了你能想到了大多数主被动安全配备,博世9.0的车身稳定控制系统,集合了上坡辅助、下坡辅助、防侧翻、紧急制动等功能;330毫米的大尺寸通风刹车盘;电子手刹及自动驻车功能等。

经过几天的亲密陪伴,我们对哈弗H9从最初印象里的傻大个变成如今的好伙伴。雨林的复杂路况充满艰险,但H9却令人信服的带我们一遍又一遍的探寻着前面的未知。你很难想象一款售价不到30万的SUV能够做到这一点。虽然哈弗品牌的影响力在超过20万的市场中远远不足以比拼那些海外军团,但车辆自身的实力还是值得肯定的。

(转载自 搜狐自媒体,作者观点不代表本网站观点)

为了保护您的账号安全,长城汽车官网即将不支持IE8及IE8以下版本浏览器访问,建议您立即升级浏览器,或使用chrome等其他浏览器