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城市、越野随你怎么选 沙漠体验H8/H9

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-10-23
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今天我们要进行深度试驾的是偏重城市公路的哈弗H8和注重越野性能的哈弗H9。以“沙漠挑战之旅”为主题,对哈弗H8/H9有着很高的要求,即城市道路、高速公路、坑洼路面以及沙丘都是要面临的挑战。

哈弗H6这几年在市场中的火热销量上不难看出,哈弗在SUV领域的成功是值得肯定的,而“趁热打铁”哈弗继续推出了H8/H9,以及H6coupe版,而今天我们要进行深度试驾的便是偏重城市公路的哈弗H8和注重越野性能的哈弗H9。本次试驾与以往不同,以“沙漠挑战之旅”为主题,对哈弗H8/H9有着很高的挑战要求,即城市道路、高速公路、坑洼路面以及沙丘都是这两款车所要面临的挑战。

作为国产SUV的标杆车型,只有较高的要求才能凸显出与众不同的实力,此次试驾路线是由兰州开始发车,中途会经过银川、鄂尔多斯等地最终达到目的地包头,对于祖国西北地区的地形来说也更适合这种硬盘越野SUV“撒欢儿”,旅途,便开始了。

对于H8和H9的静态部分我们就不做过多赘述了,毕竟本次试驾主要以体验这两款车的公路性能以及越野性能为主,我们直接切入主题。动力方面,这两款车均采用的是2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率也都为160kw/5500rpm,最大扭矩输出为324Nm/2000~4000rpm,传动方面两者都采用的是6挡手自一体变速箱。

首先是城市/公路方面的驾驶感受:

H9虽然是一款注重越野性能的车型,但在日常驾驶下也避免不了多数在城市道路行驶的情况,动里输出上两款车搭载的2.0T发动机完全可以满足城市驾驶,完全可以不用担心车重所带来的托付感,而值得一提的是变速箱的积极配合使得车辆开起来很是平顺。

尽管如此,但这两款车所带来的急加速感是有所不同的,H8在中段加速下会来的更早些,而H9则在3000转之前加速会稍显肉些,不过在中后段的表现上却一点也不示弱。如果非要分出个高低H8的加速性能会更加明显些,其中车重占了很大的因素。

此外,H8注重城市公路驾驶相信大家也是一目了然的,但在实际驾驶过程中,H9在噪音抑制和乘坐舒适性上却要优于H8。而在高速行驶下突入的急刹H9的刹车力度也要优于H8,相比之下H8会稍显软些。

其次是高速过弯时的侧倾程度和通过减速带时的底盘表现,这一点上就不得不夸赞一下H8了,明显偏硬的调教表现出不错的运动特性,在高速过弯时对侧倾的抑制可以毫不夸张的说要优于许多合资车型,不过在通过减速带时后排乘客会牺牲一些舒适性了,对于震动的反馈还是比较明显的。

H9则是另一种风格,悬挂较软是为了更好的顾及越野性能,在通过减速带时对于震动的处理很轻柔,车内乘客会感觉比较舒适。但在高速过弯时可并不是H9的强项,偏软的悬挂会带来明显的侧倾,当然采用这也与其采用的非承载式车身有一定的关系,毕竟越野路段才是它的主场。

公路驾驶只是开胃菜,既然是沙漠之旅这两款车的野外性能必然是重点,首先依然是先来介绍下这两款车的配置。哈弗H8采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架,承载式车身加上机械液压助力转向系统。

H8四驱形式为适时四驱系统,从配置上可以看出H8在兼顾不少越野性,该四驱系统是由博格华纳提供并采用多片离合器式的分动装置,正常驾驶情况下主要以后驱为主,当行车电脑监测到前后出现转速差较大时,多片离合器将会通过接合并将动力分配到后轴实现50:50的扭矩分配。

H9则同样采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架,采用非承载式车身设计是它独特之处,同样采用适时四驱系统但配有低速四驱模式,此外,在顶配车型中后桥还装备了限滑差速器,试想在20多万元级别车型中即便是合资车型也是很少有的。

H9后桥所配备的限滑差速器采用的是多片离合器式,当检测到一侧车轮出现打滑时,多片离合器进行接合进行限滑,但缺点是多片离合器长时间工作状态下会容易出现过热情况,越野强度比较有限。

砂石路面体验:

本次沙漠挑战之旅设置了许多比较有意思的体验项目,首先是砂石路面下的车辆性能和乘坐舒适性体验。真正的砂石路面可不比通常的模拟测试,坑洼、碎石凸起物等“应有尽有”,然而这对于H8底盘偏硬朗的调教后排乘客的舒适性可要大打折扣了,但定位于城市SUV的H8来说遇到这种路面情况应该不多。

加速行驶,抛开舒适性看底盘的调教,在快速通过连续坑洼和凸起的路面时,虽然车身晃动比较严重,但车辆整体的紧凑感很强,前摆后晃时前后节奏很紧密车身刚性很强。连续颠簸时得益于双叉臂的稳固调教,车头上扬或是前倾的幅度都不是很大,反而给予驾驶者更好的路感回馈,设想这种路况下路感的回馈清晰与否直接影响到驾驶者的进一步操控反应。

而对于H9来说便是如履平地了,较软的悬挂对于颠簸处理的柔韧有余,不过在这种路况下H9不适合快速行驶,由于悬挂行程较长在紧急制动时车头前倾会很明显,容易导致危险情况发生。

为了提高的大家的兴趣,专业教练在相对比较缓和的路面为大家展示了漂移表演。这种表演看似容易但并非如此,由于路面的不平整性和轮胎的手里不均,如果掌握不好车速的话多次后很容易发生短轴的情况,即便是再好的车也逃不过这一理论。

沙坡头沙漠初试:

在正式进入库布其沙漠前我们来到了沙坡头沙漠进行了简单的体验和驾驶培训,喜欢越野的朋友一定知道“快走沙慢走水”这个道理,但真正体验过后会发现实践可比理论要难得多,首先在进入沙漠之前一定要先检测好胎压情况。

通常情况下我们车辆的胎压在2.4bar左右,但在沙漠中行驶时为了增加轮胎的受力面积胎压最好要放到1.5左右,具体看环境而定,如果胎压过低会容易发生脱圈情况,其次便是坐姿的调整。

对于沙漠这种地形来说,H8可以应对一些比较缓和的沙丘,但较高难度的沙丘还是交给H9来挑战较好,毕竟这是H9的主场。H9配备了低速四驱模式,该模式下扭矩可被放大到2.48倍。

哈弗H9通过沙丘的能力很轻松就能应对,当然这也跟驾驶者的技术有关,沙丘迎风面比背风面相对偏硬,所以车辆掌握不好便会容易陷落,此外,H9采用机械液压助力转向系统在这种路面下也能够给驾驶者更直接的信息反馈。

穿越库布其沙漠:

库布其沙漠的沙丘地形比较多变,用教练的话说是最锻炼越野技术的地形了,为了安全考虑在进行穿越前教练设置了一个比较简单的地形让大家进行考试,通过了便可亲自体验,不过只能试乘了,结果很明显,大多数都是属于不及格一类的。

由于沙丘的多变性如果没有长时间的越野经验确实很困难,尤其是当车辆出现陷沙或是沙坡侧滑时如果处理不当很容易翻车,不过一直坐在教练的车里还是很踏实的。

再来看看车辆的状况,在进入沙漠前无疑要切换至低速四驱模式,扭矩放大后通过性会更强同时也极大增加了驾驶者的信心,当遇到折角式坡峰时,车前通过后后轮如果一侧出现空转的情况,后桥差速器便会很快介入限制打滑,从而将更多扭矩传递到附着力较大的一侧,通过性大大提高车辆便很容易脱困。

总结:哈弗H8/H9各自分工很明确,最重要的品质和性能再次印证了哈弗在SUV领域所不容易动摇的地位。当然,消费者最看重的肯定是价格优先,H8和H9售价均在20万元出头,相比同级合资车型,这两款车无疑算的上是强有力的竞争对手,无论是做工还是性能尽管是一对一的对抗也毫无退缩可言。对于经常跑越野和拉力赛的教练也很是认可:“在国产车里H8和H9的表现绝对算的上属一属二的了”。

(转载自 车讯网)

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