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市场未热 断奶在即 长城选择后发力

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-06-05
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近日,记者在专访长城汽车有限公司董事长魏建军时,他表示,新能源汽车不能一直依靠补贴过活,而长城则力求在“断奶”后能屹立市场。

近日,记者在专访长城汽车有限公司董事长魏建军时,他表示,新能源汽车不能一直依靠补贴过活,而长城则力求在“断奶”后能屹立市场。

根据2014年2月8日国家发改委等部门联合发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,2014年和2015年的补贴相比2013年将分别降低5%和10%。该补贴推广政策将执行到2015年12月31日。紧接着,在今年元旦前夕,工信部又发布了《关于公开征求2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》,提出2016~2020年除燃料电池汽车外,对其他车型补助标准将继续削弱。到2017年,纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。国家对于新能源汽车产业补贴的连续降低,将给新能源汽车市场带来怎样的影响?汽车企业对于新能源汽车的发展该如何布局?

新能源汽车占比微乎其微

据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据,2014年国内纯电动车和插电式混合动力车的累计销量为74763辆,较2013年增长3.2倍,但与汽车累计销量达2300万辆相比,新能源汽车的销量在其中显得微不足道。

另一点值得注意的是,中汽协对2014年前11个月的新能源汽车销量数据统计为5.3万辆。这意味着在最后一个月,国内的新能源汽车单月销量达2.17万辆,接近之前5个月的销量总数。对于新能源汽车最后一个月“突击式”的销售情况,有业内人士认为,这是由于国家对新能源汽车补贴额度在2015年比上一年继续退坡5%所致,因此12月的高销量中有部分是透支需求。

狂潮过后,是否会留下一片冷清?

从中汽协公布的2015年第一季度销量数据来看,我国新能源汽车销量2.65万辆,同比增长2.8倍,其中3月份新能源汽车销量1.41万辆,同比增长3倍。按照这样的局势来看,今年新能源汽车的总销量突破10万大关不成问题,但与乘用车整体相比,仍是九牛一毛。更进一步看,在国家发布的《汽车产业“十二五”规划》中,要争取实现2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆的目标,任务仍然艰巨。

降低补贴对行业积极性有一定影响

新能源汽车在国内市场上的推广已势不可挡。但国家对新能源汽车补贴的一降再降,对于方兴未艾的新能源汽车市场,尤其是对新能源车越发感兴趣的消费者而言,这样的做法无疑会带来影响。

事实上,反映在销售终端的问题对于企业的影响同样意义深远,表面看上去实惠到消费者的补贴,实质最终流向了新能源汽车的生产企业。按照2014年和2015年的补贴标准分别计算纯电动车和插电式混合动力车的补贴总额,2014年国家对两种不同形式车型的补贴总额为31.28亿元,而按照今年的补贴标准计算,补贴金额为29.63亿元,补贴缩水了1.65亿元。考虑到今年销量将会有所增加,而补贴幅度却又继续降低,所以补贴的“亏空”会更加明显,这对于研发新能源汽车的企业而言并非好事。

众所周知,对于汽车行业而言,一个全新领域的研发不光需要企业有过硬的资金实力,更需要做好打“持久战”以及血本无归的思想准备。但对于大部分自主品牌乘用车而言,在传统汽车领域尚有很多困难需要攻克,更别说要把精力“押宝”在新能源这个未知领域了。长城汽车股份有限公司董事长魏建军在接受媒体采访时表示,长城汽车在传统燃油车领域的利润如果用于新能源汽车的研发,也只不过是杯水车薪。可想而知,对于自主品牌而言,想要研发新能源汽车并在市场上取得成功可不是一件容易的事。这时,国家对于新能源产业的补贴便成了企业研发倚仗的动力所在。

如今,国家对于新能源汽车补贴的“退坡”政策,势必对行业的发展产生或多或少的影响。

补贴“退坡”势在必行企业需要“断奶”

综合新能源车型的价格与使用便捷性,人们在购买新能源汽车时的顾虑依然存在。虽然补贴“退坡”会对人们是否购买新能源汽车产生影响,但这个政策的出发点并没有错:新能源汽车市场不应作为补贴市场存在。“补贴的大趋势是在递减的,作为商品的新能源车不能永远靠补贴来生存。”

汽车行业评论员钟师对此直言。实际上,新能源补贴“退坡”机制一直存在,只是得到了更多细化。“从补贴上得到好处的车企希望能够‘输血’时间长一点,因为目标差距大,任务完不成。但大趋势是递减的,新能源汽车孵化期在政策上得到支持,但企业不能一直寄望于靠补贴来过日子。如果形成了补贴依赖,便很难继续前行。”补贴的逐渐降低显然是将新能源汽车市场的发展引导回一个正确方向,但生长于温室、吃惯了补贴的众多新能源车企该如何找回发展方向?

长城汽车新能源布局有条不紊

当其他企业正在适应补贴退坡的新模式时,长城汽车对新能源方面的研究正在有条不紊地进行着。

作为长城汽车的核心人物,魏建军对于国内新能源发展的情况有着自己独到的见解。他指出,国外的大型汽车制造商在新能源的研发方面有非常多的技术储备,在发展出现问题时,有多种方案可供解决。而在投入方面,对于这种大型企业而言,新能源只不过是其一小部分,可是对于国内的很多企业而言并非如此。虽然新能源汽车的发展受到了国家政策的支持,但企业不应盲目跟风,而是要制定相应的计划,有条不紊地推进。记者在对魏建军的采访中得知,长城汽车在纯电动汽车研发方面已有几年的实践积累,也遇到了与其他自主品牌新能源车型类似的问题,项目的研究仍在一步步进行。

魏建军表示,长城虽然研发过纯电动车型并取得了一定成果,但并没有急于将其推向市场。归其原因,是因为纯电动车市场还不成熟、规模较小,如果销售量有限,那么在售后方面的压力便会很大。魏建军认为,纯电动型新能源车在人口密度较大的大城市将是非常有发展的,但由于当下电池技术难以突破,所以达到了发展瓶颈。相比之下,在接下来很长的一段时间里,由于插电式混合动力车型不存在“里程焦虑”,所以将成为新能源市场上的主力军,长城也有计划在2017年推出插电式混合动力车型。

诚如人们常说的“股市有风险,入市需谨慎”,新能源汽车产业的发展也存在着同样的问题。当新能源汽车市场受到国家政策扶植的时候,众多企业都相安无事,然而一旦补贴力度变小甚至撤出,不少企业必会受到影响。只有清楚地规划出该走的路,才能使新能源汽车在快速道上一路向前。

(转载自 中国汽车报,文中有部分删改,作者观点不代表本网站观点。)

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