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网上车市试驾哈弗H9顶配版

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2015-02-03
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当一款自主品牌SUV将价格定在20万以上区间内,会有很多人的第一感觉是它疯了,大量的质疑声和嘲讽声会接踵而至。这种主观的作法自然是不公平的,自主品牌的SUV如果永远停留在几万到十几万区间内,相信对于自身的提升也不会有帮助。哈弗H9,是长城哈弗品牌最新推出的旗舰级SUV,即便是在整个自主品牌市场中,也有足够的实力称之为旗舰,而顶配版27万的售价,也对它是否有相应实力做出了直接挑战。

当一款自主品牌SUV将价格定在20万以上区间内,会有很多人的第一感觉是它疯了,大量的质疑声和嘲讽声会接踵而至。这种主观的作法自然是不公平的,自主品牌的SUV如果永远停留在几万到十几万区间内,相信对于自身的提升也不会有帮助。哈弗H9,是长城哈弗品牌最新推出的旗舰级SUV,即便是在整个自主品牌市场中,也有足够的实力称之为旗舰,而顶配版27万的售价,也对它是否有相应实力做出了直接挑战。

哈弗H9共推出了三款车型,排量均为2.0T,驱动形式也都是四驱,车身结构则是更适合越野的非承载式车身。单看这几点,就足以证明哈弗H9攻入市场并非没有准备,做一款兼顾日常使用和越野使用的旗舰级车型,也是哈弗H9肩负着的重大使命。有些人说哈弗H9模仿了丰田普拉多的设计,但在我看来,两者之间除了尺寸差不多之外,设计上其实并没有太多交集,哈弗H9的原创度还是很高的。

镀铬U型中网是哈弗全新家族化设计的一大标志,而这种设计运用在哈弗H9身上,则显得更有气势。哈弗H9的前大灯设计同样很有看点,圆润中不失犀利,尽管更偏向越野,但也具备很强的时尚度。前泊车雷达的出现,不仅可以满足日常生活泊车时的需求,在越野时也可以更大程度增强安全系数,H9的前雷达位置很低,便于探测可能拖底的险情。

哈弗H9的长度超过5米,轴距为2米8宽和高也都超过了1米9,尺寸上表现出了强大的气场,车身比例分配和谐。哈弗H9的车钥匙设计的美观大气,配色选择也给人留下深刻的印象,无钥匙进入系统对这款旗舰车型来说是不可或缺的配置。对于一款高度超过1米9的车来说,侧踏板也是必须配备的便利性配置。

备胎后置的设计,符合原始的越野气质,哈弗H9车尾部造型比较规整,没有复杂的噱头。单出排气口径够大,材质看起来略显单薄,尾部同时配备倒车雷达和倒车影像,增前倒车安全度。整个车尾表现出的硬汉气质最为明显,粗壮的轮眉线条也勾勒出了饱满的视觉效果。

哈弗H9的内饰设计绝对可以用精致来形容,不敢说它代表了自主品牌的最高造车水平,但在耐看度和豪华感的表现上必然是上乘的。整个车内丝毫看不出潦草的设计之处,每一个细节的把控都十分到位。综合来讲,在设计方面也算是对得起自己的售价。

四幅式方向盘与哈弗H9的定位相符,握感与功能按键的操作便利性都不错。换挡拨片对于配备2.0T引擎的H9来说,在实际驾驶中并不能带来什么驾驶乐趣,排量还是略小,而且这类车型也不太需要换挡拨片。炮筒式仪表设计的比较简洁,中央显示屏的分辨率很高。

哈弗H9的中控台配备了一块大尺寸显示屏,内部涵盖了大量功能,使用起来也十分便利。中控台顶部小显示屏可以显示海拔/气压/朝向等常用信息,主要针对远行设计。多媒体显示屏除了基础的蓝牙/音响等功能外,还提供了大量设置功能和信息功能,便于驾驶者随时掌握车辆状态。

哈弗H9配备了一套舒适度很好的皮质座椅,硬朗的外形并不能掩盖它对舒适度的诉求。庞大的车身设计,足以支撑车内驾乘空间的标准,1米73的使用者在车内可以获得较高的坐姿和宽敞的空间。第二排座椅同样拥有出色的舒适度,三头枕设计也更适合三人同时乘坐。厚道的哈弗H9为后排乘客提供了独立空调系统和座椅加热功能,进一步提升舒适性。

第二排座椅可前后移动,即便是调节到最前部,第二排乘客的腿部空间也并不拥挤,第三排的空间表现与其他同级别七座SUV想法,虽没有什么优势,但也属于同级中上等水平。第三排头灯同样配备了照明系统,十分人性化,只不过第三排头枕仅可一档调节诶,缺少多档位调节的舒适度。

哈弗H9全系车型均配备了2.0T涡轮增压发动机,这台发动机对于H9来说仅算勉强够用,城市使用时低扭表现的并不激进,后程还不错。对于如此庞大的一台中大型SUV来说,2.0T引擎也的确值得得到提升,驾驶时很难感觉到涡轮增压引擎所应带来的出色提速能力,反之倒是更像是在驾驶一台自然吸气发动机,这样调校也不是并无好处,在越野时可以让输出变得更加平稳,不至于让驾驶者因为突然爆发的动力而出现失控。

与2.0T引擎匹配的是一套6速手自一体变速器,换挡时基本磨平了2.0T引擎的顿挫感。H9的驾驶姿态与感受,符合同尺寸车型的常规感受。高坐姿带来的宽敞视野,是一般SUV无法匹敌的。哈弗H9驾驶起来还是有明显的忽悠感,与普拉多等大型SUV相似,不过综合稳定性还不错,开起来舒适度较高,各方面的调校也都很到位。

哈弗H9配备了多地形反馈系统,共有六种驾驶模式可调,为驾驶提供了更多辅助。由于采用了非承载式车身设计,所以哈弗H9的越野能力自然有保障,与其他仅适合城市驾驶的SUV相比,有明显的优势。作为城市用车,哈弗H9的悬挂调校也足够舒适,车内噪音的抑制表现也颇为出色。

这就是那款定价27万的自主SUV哈弗H9,现在你想要给出怎样的评价呢?我想大多数人会表示认可哈弗的进步,并承认哈弗H9的确具备超越合资车型的实力。但唯一过不去的一关,就是长久以来深入人心的一种想法,花20多万买辆自主车不值。有这种想法是完全没有问题的,毕竟自主品牌车型能够攻上20万区间的车并不多,能够有勇气定下这样的价格,就证明了哈弗H9已经做好了准备。如果说哈弗H9的价格定高了,那么比亚迪唐给出30-60万的价格岂不是有些荒唐?

(转载自网上车市,作者观点不代表本网观点)

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