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体验它的内在实力 冰雪试驾哈弗H9 2.0T

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2014-12-04
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每次参加冰雪试驾我都觉得是一件痛并快乐着的事儿,痛苦的是要面对严寒的考验,而快乐则是我可以更加全面的体验一款车子的四驱性能,在冰雪路面上畅快的驾驶乐趣可是平时很难有机会感受的,相比之下,快乐还是大于痛苦,所以能够有机会参加冰雪试驾我还是很开心的。

每次参加冰雪试驾我都觉得是一件痛并快乐着的事儿,痛苦的是要面对严寒的考验,而快乐则是我可以更加全面的体验一款车子的四驱性能,在冰雪路面上畅快的驾驶乐趣可是平时很难有机会感受的,相比之下,快乐还是大于痛苦,所以能够有机会参加冰雪试驾我还是很开心的。

这次我来到了博世位于内蒙古的牙克石测试场地,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗H9(以下简称H9)。之前试驾H9的同事对这款车可以说是赞不绝口,这让我对它也充满了浓厚的兴趣。

此次我们试驾的车型已经全部更换了与原车相同规格的雪地轮胎,雪地轮胎的胎面拥有更多细小的纹路,这些纹路可以让轮胎与被雪覆盖的地面之间拥有更强的附着力。

动力方面,H9搭载了一台2.0T发动机,与其配合的是一台来自采埃孚的6速手自一体变速箱。H9采用了非承载式车身结构,它的四驱系统属于适时四驱,中央差速器结构为多片离合器,并且带有扭矩放大挡。前桥轮间装备的是开放式差速器,没有机械式的轮间限滑功能。全系标配电子稳定系统,车轮采用电子辅助限滑。

● 在不同附着力上体验制动力分配

今天的第一项测试也是整个试驾环节里相对简单的,在左右车轮拥有不同附着力情况下体验车辆制动力分配能力。

地面左右两边分别为普通的柏油路面和如同镜面般的冰面,虽然今天的天气不是很好,下着小雪,但是另一侧柏油路面的附着力也要远远的高于冰面。该环节的体验步骤为,将车速提高至80km/h左右时,在左右附着力明显不同的道路上全力踩下刹车,感受车辆在制动力分配上的表现。

在这项测试环节当中,H9的表现很稳健,虽然全力踩下刹车后,可以明显感觉到车身整体向左偏移,但通过修正方向盘就可以让车辆保证正确的行驶轨迹,重要的是方向盘的修正力度适中,操作起来很容易。对于H9来说,这项测试我觉得太小儿科了,还是赶紧体验一些有难度的项目吧!

● 在不同附着力的坡道完成起步

 

在不同附着力的坡道上完成起步可比上一个项目有难度,这是在考验车辆的牵引力控制系统。体验的坡道分为10%、15%和20%三个坡度,难度最大相信可以更加充分的体现车辆自身的能力,所以我直接选择了20%的坡道。

将车辆行驶至左右附着力相差非常大的坡道上,这里的地面与之前体验刹车的地面几乎一样,左边完全就是一块冰面,在这样的情况下完成起步,让我多少有些紧张了。

H9带有上坡辅助功能,将车辆停在坡道上并且脚离开刹车之后,车辆依旧会保证刹车系统处于工作状态,1-2秒后上坡辅助功能才会停止,所以,即使在遇到较大的坡度时,我们依然有比较充分的时间将脚从刹车踏板移到油门上。

 

踩下油门,车辆左边两个车轮出现了短暂的打滑现象,电脑及时的对打滑车轮进行控制,可以比较明显的感受到系统在限制输入到左边车轮的动力,仪表上车辆打滑的指示灯也在不停的闪烁。发动机转速稳住在2200rpm左右,而且就算我再深踩油门,发动机的转速也并不会提升,这表示电脑已经对车辆的动力输出加以控制,此时对车辆的行驶方向要加以修正,最终H9缓缓的驶向坡道顶端,顺利通过测试。

2  体验车身稳定系统/丛林穿越

● 体验陡坡缓降功能

体验过了上坡,顺理成章的该面对下坡了,这时候就该陡坡缓降功能大显身手了。下坡的坡道有10-20%和20-30%两个坡道,在面对坡度最大的上坡时,H9通过的还算顺利,所以我们决定依旧体验坡度最大的。

 

打开陡坡缓降功能,仪表上显示该功能启动,在车辆遇到下坡时,系统将车速控制在10km/h左右。在整个下坡的测试环节,车辆很稳定的以10km/h左右的车速行驶着,驾驶者可以将注意力更多的用在控制方向上面,让驾驶者可以更加轻松的应对,也提升了行驶的安全性。

● 体验车身稳定系统

体验过之前的几个固定项目之后,下一个项目才是我最有兴趣的,来到湖面测试场地体验H9的车身稳定系统。这个环节分为两个项目,一个是紧急并线,另一个是环型赛道。

紧急并线项目相信大家也很了解了,不过在冰雪路面开着一辆中大型SUV我还是第一次,毕竟SUV有着重心高的特点,在面对紧急并线时肯定会让人比较担心。第一次尝试,我将车辆的初始车速控制在40km/h左右,在面对紧急并线的时候H9表现的很从容。这样让我对它有了一定的信心,第二次我尝试着将车速提高到了50km/h左右,它依然可以比较稳健的通过,以至于后来的几次我都是以60km/h左右的车速通过,虽然车辆本身出现了较为明显的侧倾,但车身稳定系统及时介入依旧让车辆保证正确的行驶轨迹,顺利通过。

在体验赛道的环节,对于车辆的控制还是很轻松的,在遇到需要较大幅度修正时,可以明显感觉到车辆稳定系统对弯道内侧的车轮在进行制动和动力输出上的限制。H9的车身稳定系统介入不突兀,对于车辆的控制犹如太极拳一样,顺势借力地将车辆引到正确的行驶轨迹上。开了几圈之后,我错觉的以为我有能力控制好,我尝试着将车身稳定系统关闭,但结果相信大家都猜到了,在这种环境下还是老老实实的依靠车身稳定系统吧!

● 丛林穿越

几个特定项目完成之后,该进入最后的丛林穿越环节,这个环节在我看来就如同是学生的期末考试,在面对各种各样的模拟考试之后,还得真刀真枪的比试一下才能展现出自己真正的实力,光用模拟考试是不行的。既然是考试,要面对的情况肯定是各种各样的,这也是考验一款越野车真正实力的时刻了。

H9配备了全地形反馈系统,驾驶者可以根据不同的路况来选择,保证车辆拥有面对不同情况下最好的通过能力。既然是穿越冬季的丛林,我们自然要选择到雪地模式。完成模式选择之后,首选要面对的就是坎坷不平的缓坡,这对于底盘有着一定的考验,最终H9的底盘表现很出色,感觉够扎实,让人满意。

在通过较小的坑洼时,方向盘的力度回馈比较明显,这种表现在公路上相信会有更为出色的感觉,但在面对较为恶劣的路况时,过多频繁的回馈会让驾驶者拿出更多的注意力用在对方向盘的控制上,长时间驾驶会容易疲劳。

H9除了较高的离地间隙,28°的接近角和23°的离去角让它在面对较大的陡坡时也更加从容。当然,在面对较大坡度的时候,雪地胎也起到了相当大的作用,除了拥有出色的四驱通过力,一套合适的轮胎也是很重要的。

回归到相对于平缓的道路上时,H9的表现也还是相当出色的,方向盘的操控并没有明显的虚位,底盘对于路面细小的、颠簸处理的不错,在面对转弯的情况,凭借着出色的车身稳定系统也让驾驶者的操作更加从容。

● 总结:

H9不仅拥有一个让人喜欢的外形,内在实力也不示弱。从今天的各种测试环节来看,它绝对有叫板合资SUV的实力,而且在面对恶劣路况的通过能力上有过之而无不及。长城这几年的发展可以说是一步一个脚印,从推出哈弗H6开始,每推出一个车型都在不断的提升自身实力,H9就充分的体验出了这点,在面对各种不同环境的测试时,它凭借着出色的电子系统让车辆顺利通过,即使在面对更加复杂的丛林路况时,它依旧可以通过自身四驱系统和出色的底盘让车辆非常轻松的完成穿越。哈弗H9在今天的各项测试环节都表现出了自己强悍的实力,在我看来它是目前为止众多自主SUV中四驱能力最强的车型,没有之一。

(转载自 汽车之家)

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