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追梦赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能测试

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2014-11-08
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在SUV市场摸爬滚打多年,长城凭借着哈弗的大获成功,已经稳稳占据国内SUV市场霸主的位置。只是太过于仰仗低端产品,显然不是企业发展的长远之计。不久前推出的哈弗H2和哈弗H8则是长城的转型之路上的两个稳稳的脚印。而今天我们测试的哈弗H9(以下或简称H9),集合了各项高端配置和新技术,表明长城要在高端道路上走到底的决心。这个站在风口浪尖的话题车型究竟有何能耐?就让下面的测试报告为你揭晓答案吧!

在SUV市场摸爬滚打多年,长城凭借着哈弗的大获成功,已经稳稳占据国内SUV市场霸主的位置。只是太过于仰仗低端产品,显然不是企业发展的长远之计。不久前推出的哈弗H2和哈弗H8则是长城的转型之路上的两个稳稳的脚印。而今天我们测试的哈弗H9(以下或简称H9),集合了各项高端配置和新技术,表明长城要在高端道路上走到底的决心。这个站在风口浪尖的话题车型究竟有何能耐?就让下面的测试报告为你揭晓答案吧!



哈弗H9是一款全新的车型,定位于“豪华全地形越野车”,和普拉多类似。就在11月4日,哈弗刚刚公布了它的售价:22.98-27.28万元。已公布售价的车型共3款,我们试驾的是中配的豪华型。文中提到的某些配置(比如绞盘、后桥限滑差速器)是选装的,敬请注意。另外,哈弗工作人员说,H9虽然公布了售价,但并没有正式上市,也就是说咱们现在还买不到。具体什么时候能买到,目前还说不准。

外观




Size这东西,作为男人当然希望越大越好,对于车也不例外,这也是F-150,坦途这些美式皮卡大受追捧的原因。在SUV市场经营多年,长城深谙国人喜大的性格,H9长宽高尺寸都非常可观,相比普拉多和帕杰罗都要大出一截,长后悬的设计可以有效提升第三排乘坐空间,也让车长超过了5米。




“套马的汉子你威武雄壮”这句歌词用来形容哈弗H9恰到好处,宽大的格栅和高耸的车头曲线凸显阳刚气质,红色车标和大嘴镀铬格栅的搭配已经成为哈弗家族的最显著标志,犀利的鹰眼大灯则让我想起了海贼王里的那个世界第一剑客,大灯的细节也非常出彩,远近光一体式氙气大灯附带AFS随动转向功能,光带式LED日间行车灯则质感超群,风格颇有点早年间四环灯具厂的影子。


越野能力是区分H8和H9受众人群的重要指标,206mm的最小离地间隙,700mm的涉水深度都是相当不错的数据,接近角28度,由于加长后悬的缘故,离去角稍微有些小,只有23度,若是不进行极限越野,倒也够用了。




18寸轮圈造型简洁而强悍,轮胎来自固铂DISCOVERER HTS系列,更偏重于公路性能,主打静音和舒适性,尺寸265/60 R18。车窗周围适当的镀铬装饰乃提升逼格的利器,金属踏板存在当然不是只为了好看,它为乘客上下车提供了不小的便利。




相较而言,车尾的设计并没有车头那么成功,整体线条还能看到普拉多的痕迹,大面积的竖状尾灯和前大灯的风格大相径庭,感觉有些突兀,不过亮起时的质感还是很高大上的。车尾你还可以选装外挂式备胎,将硬派越野车的风格发扬光大。

内饰




内饰风格和外观一脉相承,稳重、务实而不乏质感。共有三种不同的内饰配色可供选择,黑灰、黑棕和黑米三种不同风格。中控并没有使用近些年流行的不对称设计,中庸的布局让人一目了然,音响和空调区域采用分层设计,灰黑色按键尺寸大,但质感一般般,倒是中控下方的金属按键质感一流,我和李毅都对这几个按键的手感赞不绝口。





炮筒式仪表盘清晰明了,中间的行车电脑显示屏效果细腻。四辐方向盘大小适中,握感饱满,还附带换挡拨片。金属换挡拨片存在的确可以给驾驶提供些乐趣,不过以它的定位来看,车主用到它的几率不会太多。


中控多媒体娱乐系统和此前的H8一致,电阻式触摸屏,系统响应速度快,功能丰富,上手难度低。详细体验这里就不做赘述了,具体请点击查看。







在之前的哈弗H8上,内饰用料的用心就让人称道,这次的H9同样没让我们失望,中控大面积的软质材料和木纹装饰的搭配会更受大叔们的青睐,门板上的真皮包裹也是恰到好处。手套箱和几个储物格里都有手感细腻的植绒内衬,车内也几乎看不到毛刺和接缝不匀的现象,制作工艺已经可以和合资品牌比肩。需要说明的是,内饰的部件还是有些不太牢靠的现象,这方面还需要加强。

不仅如此,为了增加豪华感,车内还配备了三色可变的氛围灯,只要轻点开关,氛围灯就可以在红、黄、蓝三种颜色间切换,具体效果请点击视频查看。

座椅及乘坐空间





3排7座的灵活空间则是H9的另一大卖点。虽然车身高度达到了1900mm,但是由于高底盘和非承载式车身挤压了车厢空间,头部空间并没有想象那么充裕,身高182cm的体验者在前排头部空间为四指,对于一般身高的驾驶者也完全够用了。









和所有的7座SUV一样,H9的第二排座椅座椅前后,椅背角度调节范围都不小。值得一提的是第三排空间,在第二排座椅最靠后的情况下,体验者坐在第三排还能有四指的腿部空间,这非常难得,如果适当调节第二排座椅的前后,第三排乘客可以获得更宽敞的空间。




不过即便空间很宽敞,但是由于第三排座椅比较低,填充物也很单薄,舒适性还是一般般。另外,H9的第三排只能从第二排副驾驶一侧进出,从安全的角度讲,倒也无可厚非。

储物空间及后备厢







车内储物空间的表现整体让人满意,首先前排门板、手套箱和扶手箱的空间都相当大,储物能力突出,前排唯一不足的地方就是中控位置的储物格实在小得可怜,一些常用的琐碎物品只能往杯架里搁。





第二排储物空间同样很丰富,门板和第二排扶手的空间都得到了充分利用,而第三排也同样设置了两个杯架,很贴心。

后备厢




后备厢采用了典型硬派SUV的侧开门的形式,在第三排座椅不放倒的情况下,空间小的可怜,纵深只有195mm,基本上只能竖着放下几个背包。当把第三排放倒,后备厢瞬间豁然开朗,宽度、高度和纵深数据都很可观,官方给出的容积为747L,有些不太方便的是,后备厢地板离地比较高,搬大件行李时会比较费力。




在第二排座椅也放倒的情况下,容积则可以达到1457L,最大进深1860mm,空间中规中矩。第二第三排完全放倒后会形成一个内高外低的小斜面,平整度还不错。

动力总成



已经公布价格的哈弗H9共有3款车型,它们的动力总成是一样的,都搭载2.0T 4缸直喷发动机,带进排气可变气门正时技术,满足国V环保标准。而且它只需要喝93#(京92#)汽油,开去边远地区“喂出问题”的几率会比较小。


ZF的6速手自一体变速箱负责传递动力,可惜H9并没有手动变速箱供选择。H9的这套动力总成按照价格区间来看,与同价位的合资SUV处于相同水平。不过对于一台中大型SUV来说,动力参数有点低,好处当然是价格便宜。哈弗后续将推出3.0T 6缸发动机的版本,定价可能要到30万以上了。

驾驶初印象:品质出色的全地形越野车

这次试驾活动有诸多限制,厂商并没有安排太多的道路试驾环节,经过我们的争取,我在一段乡村道路中简单试驾了几公里。严谨起见,通过这几公里的道路试驾,加上一些越野和场地环节,我无法为H9的行驶表现下最终结论,只能给大家分享一个初步印象。总结起来可以归纳为这么一句话:它不是样子货。


是的,H9的行驶品质感在自主品牌车型中已相当突出。我首先想要分享的是它的隔音控噪能力。我们在路况较好的柏油路上以120km/h行驶,车内成员交谈丝毫没有压力。


218马力的动力对于H9来说小了点,所以在公路上全力加速时,并没有十足的推背感。再加上前段响应比较迟缓的油门调校风格,动力输出总是来得很安逸,乘坐舒适度有了保障。事实上,它的绝对动力也并不弱,这一点从下一页的性能测试中可以体现。


变速箱真是相当称职,它“自己知道”要把为数不多的动力传递到车轮上,以推动这么一个大家伙,是需要付出更多努力的。所以它总是积极降挡,在需要动力时保证高转速;一旦收油,它又会立刻升挡。并且换挡时几乎没有什么顿挫,很让人喜欢。


关于操控、底盘悬架,如它的外型一样,呈现了典型的全地形越野车风格:公路操控一般,舒适性上佳,底盘扎实,品质感强,给人可靠的感觉。或者你可以这么理解,它开起来和普拉多有点像,正如它的外型一样。


四驱和越野:后桥差速器很强大

采用非承载式车身结构的H9对越野有着先天的优势,它的四驱结构比较复杂,根据动力分配情况看,属于适时四驱,中央差速器结构为多片离合器,同时它又带有扭矩放大挡。顶配车型带有后桥限滑差速器,官方称它可以将后桥轮间完全锁止。同类的四驱结构在市面上并不多见。



H9的前桥轮间装备的是开放式差速器,没有机械式的轮间限滑功能。不过ESC电子稳定系统是全系标配的,官方称它带有专为越野设计的限滑程序,可以实现强大的电子限滑。于是我们首先尝试架空它的一个前轮和两个后轮,看电子系统是否能够帮助车辆脱困。可惜,结论是它的制动力并不够强,无法将足够动力分配给有附着力的车轮,车辆无法脱困。


接着,我们架空两个前轮和一个后轮,看车辆是否可以脱困。结论可想而知,后桥差速器锁止后,H9只要有一个车轮有足够的附着力,脱困性能便十分强悍,因为此时后桥可以看作是硬连接,两个后轮始终可以获得动力,如果把四驱模式选为4L,脱困则更加轻松。


用多片离合器做后桥轮间的锁止机构(取代机械式差速锁)还有一个好处,那就是它还可以作为限滑差速器使用,利用离合器片的压紧程度随时调整左右轮扭矩,使用非常灵活。平时,系统会自行判断离合器片的压紧程度,驾驶员也可以利用按键将它手动锁止,而系统则会在检测到方向盘有转角时自行将其“松绑”,这就比机械式的差速锁灵活多了。当然,缺点也是有的,使用频率过高时,多片离合器容易过热,不适合高强度越野。

除了滑轮组测试,我们还进行了一些简单的山地体验。H9在复杂的山路上行驶时,方向盘对于路面信息的反馈过于灵敏,它会跟随车轮进行剧烈的转动。如果以较高的速度行驶在非铺装路面上,方向盘对手的冲击会比较大。悬架表现出了相当不错的稳定性和舒适性,值得称赞。另外,H9的陡坡缓降也不适合极端的越野路况,它所提供的最低速度为8km/h,如果下陡坡,这个速度就太快了,驾驶员还是得自己控制车速。




前面在发动机舱里我们已经看到了,H9的进气口被设计得很高,加上一系列对电路系统等的优化,车辆的最大涉水深度达到了700mm(官方数据),这是一个非常可观的数据。在现场,我们也体验了一下实际的涉水。




关于H9的四驱系统和越野能力,我们有了结论。它拥有专业的底盘和强大的四驱系统,但是由于多片离合器不如机械式结构可靠的缺点,还有陡坡缓降的设定等,它并不适合像牧马人那样进行高强度的越野,比如攀爬岩石等。另一方面,适时四驱对公路性能以及简单的非铺装路面的行驶稳定性有帮助,它的舒适性以及实用性也非常高。因此,H9的能力让它可以胜任包含中度越野路况的长途跋涉,这一定位和普拉多也很像。

性能测试:刹车有惊喜

除了体验四驱性能,我们还进行了加速、刹车测试。对于H9来说,公路驾驶也是它的职责之一。测试结果令人满意,加速成绩还可以,刹车成绩很出色。(注:本次性能测试在长城徐水工厂进行。)

0-100km/h加速





H9的加速成绩比我们预期的要好一点,12.38秒的水平对于一款2.0T的中大型SUV来说已经不错了。高速公路、国道以及市区道路都可能是H9经常要走的道路,它的动力并不强悍,但也不会让人觉得肉,这就够了。

100-0km/h刹车






刹车测试给了我们不小的惊喜,相信大家看到如此出色的刹车成绩也会有点不可思议。它的制动能力已经可以和那些更多时候活跃在公路上的城市SUV甚至轿车相媲美了。全力刹车时,刹车踏板的脚感也很出色,悬架减振很棒,虽然车身前倾得比较厉害,但并没有影响到刹车距离。

结论:产品力强大,但不代表H9会被市场认可

好了,这就是H9,我们能看到长城这些年来的进步。可以说,这款车是自主品牌中一位集大成者。别的先不说,我们为长城的勇气和坚持喝彩,为自主品牌汽车的标准上了一个新的台阶而喝彩。论产品力,抛开暂时无法验证的可靠性不说,H9的综合实力是强于同价位的合资对手的。而与它定位相同的车型,比如普拉多、帕杰罗等,它们的定价都要比H9高不少。

但是,市场真的会认可H9吗?大部分消费者做好准备花20-30万元买一台“自主品牌汽车”了吗?答案恐怕是不太乐观。为什么?品牌价值、车辆可靠性、惯性思维……很多因素阻碍在这里。作为这篇文章的作者,以及这次和H9接触的编辑,我和李毅在试驾完回程的路上还在讨论。我们说,相信时间会换来认可,只要长城哈弗坚持做自主品牌中的高端车型,一款车,两款车,3年,5年,10年,保证可靠性,继续坚持高品质、低价位,消费者总有一天会认可的。

这不禁让我想起GALA的那首《追梦赤子心》:“继续跑,带着赤子的骄傲,生命的闪耀,不坚持到底怎会看到?”。在越来越多的自主品牌汽车厂商开始关注品质、质量,做原创,做高端,而不是一味的以配置、价格取胜的时候,我相信自主品牌真正崛起的那一天真的不远了。

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