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旗舰回归硬派 试驾哈弗H9 四驱豪华型

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2014-11-06
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谈到哈弗,我是从H3开始关注。当时这款非承载式SUV确实得到了不少好评,而如今哈弗又将把自己的旗舰车型拉回这条轨道上,在H8上市后不久,我们迎来了这款更加硬派的旗舰车型——哈弗H9。

谈到哈弗,我是从H3开始关注。当时这款非承载式SUV确实得到了不少好评,而如今哈弗又将把自己的旗舰车型拉回这条轨道上,在H8上市后不久,我们迎来了这款更加硬派的旗舰车型——哈弗H9。

● 问题一:哈弗H9是款什么车?

哈弗H9是继H8之后,哈弗的又一款旗舰车型,它与H8的区别在于使用了非承载式车身结构,拥有车身大梁和7座的设计。并且在车身尺寸方面,H9也将进一步升级超过了H8,达到了5090*1926*1900mm。

根据车身的大小来看,H9的个头并不比普拉多小。因此在30万元的区间中哈弗H9目前并没有直接的对手,它是目前该价位区间中并不多见的采用了7座设计的硬派越野车。

● 问题二:它的特点是什么?

相信不少人一定认为敢卖到22.98-27.28万,哈弗H9一定有着过人之处。显然对于H9来说,配置和空间已经不是最大亮点,它的最大亮点已经该是走回了哈弗最擅长的硬派路线。

对于H9来说最大的特点,恐怕就要说是非承载的车身结构了,因为有这套结构以后H9与H8有截然不同的定位,也是H9在同价位区间中没有了直接的竞争对手。

● 问题三:竞争力如何?

哈弗H9其实并没有直接的竞争对手,在同价位的区间中,并没有一款7座的非承载式越野车型,而像普拉多、帕杰罗这样的7座越野车载价格上又要高出了不少,因此H9巧妙规避了正面的碰撞。

如果是想购买一款7座的SUV车型,那么在30万元的区间中我们的选择并不少,像汉兰达、酷威等车型都可以满足我们的需求,但是在车身结构方面,这些车型也会暴露出弱点。而H9则是比较全面,融合了性能和空间。如果是在预算有限的情况下,想要购得一款性能够用,空间又大的SUV的话,那么不妨看看哈弗的H9。

● 外观:回归棱角感

哈弗H9的车身尺寸非常可观与很多的大尺寸SUV一样。选择了硬朗的线条,车身的轮廓比较接近一个方形,这一方面与H8有些不同,不过看上去气势已经到位了。

从前格栅的设计中已经可以看到一些哈弗未来设计方向的趋势,中网的大部分面积都使用了镀铬元素,看上去确实更具有金属感和很好的视觉冲击力。

前大灯组的配置并不低,尤其是全系都配备了氙灯光源的自动头灯、日间行车灯和自动转向雾灯。对于H9这样的车型来说,配置的丰富程度同样是消费者所关心的地方。

H9的车身高达1900mm,而且车身采用了前短后长的设计。从视觉上可以产生向前的拉伸的效果。而如果选择吊挂的备胎那么车身长度会有所减小,从5090mm缩减至4856mm。

哈弗H9将拥有两种尾部设计,备胎外挂的造型如上图所示。而吊挂式备胎的车型会将车牌的位置转移至中部,不过尾门的侧开启方式不变。

轮胎采用的是更加注重城市道路的固铂DISCOVERER HTS轮胎,可以看出哈弗H9对日常驾驶的舒适性,也并没有忽视。

● 内饰:配置不低、颇显质感

内饰的布局并没有给我们带来很大的新意,但是设计非常沉稳很符合H9的定位。并且在用料方面,也丝毫不马虎,除了仿木的饰板和烤漆的面板之外,其余的地方全部为软性的材质,一下就有了质感。

坐在H9的车厢里,并没有粗糙感,在做工方面同样表现出了细致的一面,接缝处没有明显的缝隙,材料的手感也不廉价。

方向盘的设计比较厚重,握上去手感比较扎实,换挡拨片的尺寸并不大,但是设计的比较灵巧,阻尼的力度并不生涩。

中控的布局比较直观,没有过多的繁琐设计,对于功能的辨认和操作都起到了很大的便利性,而且按键的尺寸都不小,对于开车的人来说,也提供更好的便捷。

配置方面,H9给我的感觉还是相当不错的,在这个级别应该有的配置一样也不少,而且像三区自动空调等配置更是提高了自身的豪华度。

● 最舒适依旧第二排

H9是一款7座车型,轴距达到了2800mm,在中大型SUV中尺寸算不错了,毕竟丰田普拉多轴距也只是2790mm。不过数据只是表面想象,实际情况怎么样,够不够大还要体验过才知道。接下来我们直接进入主题,后排。本次的体验者身高达到了1.80米,从表现来看腿部有两拳的余量,算不上惊喜只能说在这个级别不处于劣势;但是头部空间一拳有余还是让人十分满意的。

当然,就舒适性来说座椅灵活性的设计也算其中重要一环,第二排座椅前后与靠背可调相当实用,而且调整的角度也比较大,所以应对身材不同的乘客也能很快找到合适的坐姿。另外一方面,尽管地板并不是完全平整化的设计,但是鼓包小了对于中间的乘客影响也会更小,以图中为例,三个成年人坐在一起并不拥挤,横向空间也较为出色。

第三排空间也是衡量一款7座车型舒适度的标准,H9在这方面并不出众,处于一般水准。在第二排边的情况下同一位体验者坐入确实有些拥挤了,要将第二排座椅前移至最大,还是能够腾出一拳的余量,但是头部空间勉强三指的距离似乎只能找个个头小一点朋友会舒服一些。

H9车内的小储物空间还是比较充裕的,但并不是储物盒数量有多大的优势,而是哈弗采用了更大面积来提升储物能力。比如车门上的空间通常放两瓶水就不错了,但在H9上可以放上四瓶,而扶手箱也是相当的大,六瓶水也不在话下,还有扶手箱夹层这些隐蔽的小储物空间也都有着不错的容积,所以在储物空间方面我觉得还是相当不错的。

听到讲解员说行李箱标准空间只有112L的时候我一直以为是他说错了,要不就是我听错了,看了以后才知道果不其然这....有112L?在第二排与第三排投入使用的情况下,H9的行李箱确实非常狭小,但是通常情况下第三排不用就会收起就有着很大的容积存放物品了。我们还可以通过将第二排同时放倒来提升行李箱的容积,1457L加完全平整化的设计足以满足各种情况下的使用需求了。

●动力偏弱/舒适性出色

 哈弗H9上提供的2.0T发动机与H8上的相同,最大高功率达到了160千瓦,在2000-4000转爆发324牛米的最大扭矩,从参数上来说还可以,但是考虑到H9的车身更重,是否能够做到与H8相同的动力表现就要体验一下了,变速器依旧是那台来自ZF的6速手自一体变速器,通过哈弗的调校平顺性在同级别算是比较出色的了。

实际体验也证明了哈弗H9搭载的这台变速器并没有夸大,日常驾驶平顺性极佳,换挡顿挫感小到你仔细发觉才会有那么一点点,其实完全可以忽略不计,感觉很接近主流的双离合变速器水平,不过急加速时候反应并不是很迅速,急于升挡,但实际额定的2000转涡轮介入要迟,所以并不能带来太强的加速感受。

发动机调校比较保守也是原因之一,平稳的线性输出很难让你找到激情,涡轮介入也十分柔和,那种突兀的感觉完全消失了。当然,你也可以理解为动力并不是很强,因为它更注重力量,并非要跑得比谁快,这也是硬派SUV的特点,更何况它的净重量就达到了2.2吨之多。

底盘悬挂的调校也是硬派SUV惯有的风格,悬挂长行程与偏软的设定使其在烂路上行驶相当舒适,最明显的感受是过减速带只需收油通过,但传来的震动却是被柔化后的效果,边边角角都被打磨的平滑,没有任何生硬的颠簸。不过,在路感方面,长行程的悬挂变化将会传递给驾驶者足够清晰的路面反馈。

●越野项目体验

哈弗H9配备了一套全地形控制系统,它具备6种模式选择,通常情况下AUTO自动模式会根据路面情况自行分配一定的扭矩帮助提供更好的通过性,但城市等正常道路下主要是以后轮为主驱动方式,特殊路段还是需要进行相对应的模式进行调节才能达到最好的通过效果。

 哈弗H9高配车型上带有后桥差速器,中低配置车型并不具备该功能,但是调节到L4低速四驱之后,扭矩会放大到2.48倍。这套四驱系统在应对车轮打滑时也是通过电子系统制动打滑车轮,但由于并不具备扭矩分配系统,所以它无法将动力分配到其他车轮上,相比顶配车型,在越野性能上也要打些折扣。

●涉水项目体验

涉水在城市驾驶中也越发频繁了,作为一款硬派SUV哈弗H9的最大涉水深度达到了700mm,相比很多城市SUV它的表现就更为专业了。我们再测试场内进行了相关的体验,该测试场地涉水最大深度为500mm,这对于哈弗H9来说构不成威胁,即便最大深度已经达到了进气口底部的高度也能安然通过,当然,车辆硬件配备是一方面,但更重要的还是驾驶者有足够多的经验,否则很容易发生安全隐患。

在这里还是需要提醒大家,即便车辆的涉水性能再怎么出色,驾驶技术和经验多高也要尽量避免涉水情况的发生,虽然我们交着车船税,但是我们开得还是车,并不是船,决不能以身试险。

●0-100km/h加速测试

在性能测试环节,我们并没有得到一个期盼的好成绩,从起步开始车辆的加速表现就比较线性,初段动力爆发还可以,但越往后动力提升的越平缓,而且变速器保护也无法让我们拉高转速起步。

 2.0T发动机保守的调校、变速器保护以及2.2吨多的车重很大程度上影响了它的发挥,当然,与配备的越野专用轮胎也有一定关系,但对于这种硬派SUV来说真要换上去得出来的成绩也颇为牵强,所以最终12.63秒成绩虽然算不上出色,但在同级别中也不算太差,表现平平不是很出彩。

●100km/h-0制动测试

由于悬挂偏软行程也长,在刹车测试中车身姿态保持的并不是很稳定,点头现象明显,车内驾驶者的冲击也比较大,不过全力制动过程中并没有出现跑偏的情况。

最终百公里制动的成绩为40.97米,对于一台太重超过2.2吨的大家伙来说,刹车线性稳定,全程波动变化不大,总体表现还是可以的,这个成绩已经拿得出手了。

●噪音测试

在测试场内是完全封闭的路段,厂家为我们提供了噪音仪器进行测试,看来哈弗对自己在降噪上的处理还是很有信心的,而最终的表现确实没让我们失望。测试分别以60、80、100、120km/h的速度进行体验,成绩分别是51.7分贝、57分贝、60.2分贝以及63.4分贝,这个成绩相当不错,与前不久测试过的别克昂科威很是接近,可以说已经达到了轿车的降噪标准。

●总结:

自从哈弗转战城市SUV产品之后,它的表现一直是有目共睹的,H6的销量以及全新推出的几款产品也都很有特点和优势,但要说本行长城以硬派越野车出身的功力还是有着很不错的口碑和可靠度的,哈弗H9继承了哈弗近年来出色的设计思路,而硬派越野产品也是先天的优势,相信这款车型会吸引更多目标瞄准紧凑级高配车型、或是中大级别SUV产品的消费者。

(转载自 太平洋汽车网 李旭)

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