长城的野心:研发投入千亿,目标年销400万辆

车文频道 2021-06-30

2021年6月28日开幕的长城科技节上,长城一口气推出了112项科技成果。以上提及的几项技术展品,仅仅是112项科技成果中的部分代表。如果需要,这个112项技术成果的名单可以列得很长很长,其中绝大多数都属于重量级别。

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在一次科技节上,一家公司的展品琳琅满目,展台人潮涌动。展品包括最新的3.0T发动机,全球领先的9AT变速箱,L4级自动驾驶,无钴电池,以及代表未来的氢能发动机,甚至还包括全球领先的钙钛矿光伏技术。

在不知情的背景下,很多人可能会认为这是大众、丰田,或者奔驰、宝马,最差也是现代、日产的展台,因为仅仅9AT变速箱和氢能发动机,就能将全球绝大多数品牌筛掉,毕竟能够掌握这类核心技术的企业,凤毛麟角。可事实上,这家企业却是我们的自主品牌——长城汽车。

科技的盛宴

2021年6月28日开幕的长城科技节上,长城一口气推出了112项科技成果。以上提及的几项技术展品,仅仅是112项科技成果中的部分代表。如果需要,这个112项技术成果的名单可以列得很长很长,其中绝大多数都属于重量级别。

举几个例子:

3.0T发动机+电机系统,发动机热效率38%,系统最大功率380千瓦,最大输出扭矩750牛米,节油率25%,将是未来长城越野车型的重要引擎。

柠檬混动DHT混动系统,纯电续航200公里,综合续航超过1000公里,城市工况油耗降低50%,综合油耗百公里4.6L,将为长城彻底删除高油耗的帽子。

智能座舱;融合语音、视觉、感知等核心算法,2021年实现可见即可说,到可说即可控;2022年底实现多模融合交互,包括唇语识别、手势及动作识别、眼球追踪等视觉技术的研发与应用。

氢燃料电池电堆,第一代单堆额定功率150kW,储氢瓶质量储氢密度达到5.7%,功率密度达到4.2kW/L以上;第二代电堆正在研发之中。

“氢动力系统”解决方案,实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件”等核心技术和产品知识产权完全自主化,核心零部件国产化率100%。

无钴电池;下一代电池技术,正极采用无钴材料,能量密度媲美高镍811,同时降低成本,摆脱对钴资源的依赖。

除了上述罗列的一些技术之外,还有很多其他科技成果,从传统发动机的稀薄燃烧技术,到49吨燃料电池重卡,再到即将推出的首款全尺寸氢燃料电池轿车,长城汽车的科技节给人来带来一场耳目一新的技术盛宴。

更重要的是。这些技术不是实验室的成果,不是虚无缥缈的研发规划,其中大多数已经研发完成,很多技术已经开花结果,已经或者正在实现装车和商业化,实实在在地发挥着价值和功能。

2025年全球销量400万辆!

除了112项重量级科技成果,长城汽车还放了一个更大的卫星。董事长魏建军亲自发布了2025年战略:“在2025年,实现全球年销400万辆的目标,其中80%将是新能源汽车,营业收入超6000亿元。”

可以类比的是。长城汽车2020年销量大约111万辆,销售额大约1000亿,新能源汽车销量不足10万辆。这也就意味着,在未来不到5年的时间里。长城汽车要增加接近300万辆的净销量,而且增量几乎全部都是新能源汽车。

2025年战略目标提出时候,黑压压的人群鸦雀无声,只剩下魏建军坚毅目光和沉稳有力的声音在大厅回荡。

就在这一刻,惊讶中的人群恍然发现,长城汽车再也不是人们以为的那个长城,正在发生一场脱胎换骨的变化。

这一切早有预兆,就在2020年,在从业30周年之际,魏建军曾经发出振聋发聩的声音“如果你不改变,你就会被改变;你不做一个颠覆者,你就会被颠覆”。

现在看来,长城汽车主动选择了改变,主动选择了颠覆。这种进化不但彻底改变了长城汽车的发展轨迹,甚至改变了长城汽车的属性和本质。在魏建军的宏伟规划中,长城汽车已经不再是一家传统意义上的汽车公司,甚至不再是一家以制造为主的工业公司,魏建军给长城的定位是“全球化科技出行公司”。

“科技”正在成为长城汽车的核心本质。

工业公司和科技公司的区别

即便在行业中,很多人没有意识到“工业”和“科技”的区别,事实上,虽然产品都是汽车,“科技公司”和“工业公司”有着本质不同。

在全球经济版图中,大众、丰田、通用和日产都属于典型的“工业”公司,这个队伍也包括此前的长城以及几乎所有自主品牌。工业公司的特点是,以制造为中心,以“低成本生产高质量产品”为目标,追求更高的生产效率和更低的生产成本,获得更大市场份额,汲取丰厚的生产利润。

科技公司全然不同,科技公司虽然也生产制造,不过核心在于研发,在于技术,产业层级比工业公司高出一个层级,位于产业链的前端。工业公司是科技公司的基础,科技公司则是工业公司发展的更高阶段。

最典型比如米国,最近20年就完成了一场从工业化到科技化的革命,已经从一个工业国家升级为一个科技国家,彻底实现了对于德国日本等工业国家的全面领先。

仅仅20年前,美国还是一个典型的发达工业国家,美国最大的10家公司,几乎全部都是工业公司,它们是通用汽车、福特汽车、通用电气或者埃克森石油。到了2020年,那些以制造为主的工业巨头全部销声匿迹,现在美国市值最高的10家公司全部都是科技公司,它们是苹果、谷歌、微软、亚马逊、英特尔、脸书,当然还包括特斯拉。

科技公司代表未来

在汽车行业,特斯拉就是一家典型的科技公司,虽然它的产品是汽车,也拥有规模巨大的制造工厂,但是无论普通民众还是华尔街,无人将特斯拉当作一家汽车公司,特斯拉头上插的标签是“科技”。

和工业同行们相比,特斯拉的核心竞争力在于研发,研发先进的电池电控系统,研发先进的自动驾驶技术,研发前景无限的智能生态,在特斯拉内部,实验室科学家的重要性远远超过车间工程师。

在汽车行业,特斯拉毫无疑问是一个颠覆者,它的颠覆并不是提升了生产制造的效率,而是用技术改变了汽车行业的发展,用技术装上了喷射引擎。

正是因为在技术方面的遥遥领先,即便特斯拉的生产能力只有大约100万辆,远远落后于丰田大众,市场仍然给予特斯拉一度达到万亿美金的估值,这个估值超过了丰田、大众、奔驰、宝马和通用等传统燃油车企的总和。

未来5年投入1000亿研发

今天魏建军将长城定位一家科技公司,毫无疑问是长城汽车发展过程中一次转折,未来长城汽车依然会生产制造汽车,它的管理和品控已经达到了国际水准。但可以确定的是,在可以预见的未来,生产和制造将不再是长城核心优势,“科技”将成为长城汽车第一生产力。

为了实现这些目标。在过去的几年,长城已经砸下了几百亿元人民币。未来5年,魏建军宣布“累计研发投入将达到1000亿元。”这些真金白银将投放到先进发动机的进一步研发,更先进的自动驾驶技术的拓展,尤其“将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域”的研发。

为了实现研发目标,长城汽车“还会加大全球化研发人才的投入”,魏建军强调“到2023年,长城在全球范围内的研发人员将达到3万人,其中软件开发人才达到1万人”。

未来,长城汽车将拥有遍布前沿领域的实验室,遍布全球的研发中心,彻底进化为一家科技公司。此前,国内的科技公司只有华为、商汤和科大讯飞等寥寥几家,更多集中在互联网行业。

科技才是强国的基石

长城汽车向科技公司转型将对行业产生深远影响,不但将提升自身竞争力,实现对于合资和国际品牌的弯道超车。更重要更深刻的意义在于,大批中国制造公司向科技公司转型,将促进中国产业层次的升级,帮助中国从一个工业国家升级到一个科技国家,这将从本质上提升中国的综合国力。未来,中国与米国的竞争中我们将不再被动。

此前,因为美国是一个科技国家,而中国是一个工业国家,美国掌握了几乎所有行业的核心技术和前端科技,具备了控制全行业的能力。而中国是一个以制造为主的工业国家,我们在产业链的中游。

这导致在与美国的竞争中,我们处于一个非常被动的地位。美国提供技术的时候,一切欣欣向荣;美国要卡脖子,我们的制造业就举步维艰,我们的产业链就就面临挑战。

但是,当长城汽车这样的科技公司越来越多,我们将彻底打通产业链的上下游,占领产业链的前端,将产业安全掌握在自己手里,壮大整体国家的综合实力。

这才是长城汽车从一个工业公司,提升到科技企业的更大意义与价值。

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