魏建军:改革开放成就“长城”

新闻分类:企业新闻 更新时间:2018-11-05

“每天进步一点点”,走进位于河北省保定市的长城汽车工业园,七个大字映入眼帘。

在改革开放的时代大潮中,“长城”顺势前行:从仅有60名员工的乡镇企业到拥有8万多名员工的大型跨国集团;从负债累累的汽车改装厂到年销百万辆汽车的民族汽车工业“旗帜”。28年过去,旧貌换新颜。

长城汽车股份有限公司董事长魏建军说:“没有改革开放,就没有今天的‘长城’。”

“没有改革开放,就没有长城汽车的时代舞台”

每天早上七点,魏建军总会准时出现在位于河北保定的长城汽车集团总部。

1990年,刚满26岁的魏建军刚承包下长城工厂时,连带着的是200万元的企业负债和60名需养家糊口的员工。

路怎么走?成了长城年轻厂长每天思考的难题。

改革开放,让人放眼世界。当年,北京举办了首届车展,17个国家及地区的200余辆展车推向了展台。经过认真地思索和调研,加之对行业的敏锐商业直觉,魏建军立下决心带领大伙儿打造自主品牌汽车。

1993年,长城工厂终于“拼装”出了第一台轿车。由于售价远低于同期王牌产品桑塔纳,长城轿车在3个月里就卖出了1000余辆。

1995年,魏建军赴美国考察时,发现了皮卡的“身影”。回国后,经过考察,他发现业界同行此刻只关注轿车生产。

开放看世界,让魏建军看到了长城汽车的商机和未来。

说干就干。次年,长城汽车首款皮卡问世,以质优价廉的特性迅速打开市场。不到两年时间,长城皮卡位居全国皮卡市场销量榜榜首。

回首往昔,魏建军感慨良多:“没有改革开放,就没有长城汽车的时代舞台。”

“立足中国实际,‘两条腿’走路”

营销管理中有一个“聚焦原则”:不求大求全,把有限的资源用在集中的领域。

魏建军深谙这个道理,他带领长城汽车团队在皮卡研发领域深耕。同时,长城汽车开始研发SUV。

2001年,中国正式成为世界贸易组织成员,民营资本造车产业深度开放。同时,随着人民生活水平提高,家用轿车拥有量持续增长,创业的时代舞台更加宽广。

魏建军发现,此时在SUV领域,国内中高端市场基本被进口和合资车型占据,而中低端市场仍显空白。长城汽车决定开拓中低端市场。

2002年,长城汽车推出了国内首款经济型SUV,依靠低价、高性价比双重优势,一推出即进入当年全国SUV市场销量榜前三名。2011年,哈弗H6上市,仅10万元左右的价格却几乎满足了普通消费者对家用汽车的全部需求,占据国内SUV销量榜冠军长达64个月。

目前,长城皮卡已连续20余年全国销量第一,哈弗SUV持续领跑国内SUV市场,连续15年夺得市场销量冠军。

魏建军说:“立足中国实际,‘两条腿’走路,长城汽车行稳致远。”

“国家的日益强盛永远是长城汽车发展的坚强后盾”

2016年,中国汽车产销量连续八年蝉联全球第一。就在同年,长城汽车在广州发布了首个自主豪华SUV品牌——WEY,进入品牌发展新阶段。

“作为一个民营企业家,要有民族情怀,打造民族品牌。不能百年之后,别人说魏建军只是赚了点钱。汽车人有责任把中国品牌推向海外,让有人的地方就有中国车。”魏建军说。

在他看来,中国汽车企业走国际化道路是由大变强的关键一环,“只有建设国际化的研发机构、吸纳国际化人才,才能研发出全球化的产品来适应全球市场,才能在强手如林的国际市场中赢得一席之地。”

人才——这是魏建军接受专访时提及最多的词,他说:“人才市场化,是改革开放为民营企业发展带来的巨大红利。”如今的长城汽车以“过度研发”著称,拥有近7000人的研发团队;具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成的开发设计能力,可同时开展十多个车型开发;整车造型、工程设计、CAE、试制试验、发动机、变速器等各个环节都形成了自主技术、标准及知识产权。

走向高端,走出国门,每天进步一点点,长城汽车的“中国梦”一点点化为现实:长城汽车已构建起以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美洲等地的全球研发格局,先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了海外研发中心。

“只有自主品牌的发展,才有中国的汽车产业。”魏建军说:“国家的日益强盛永远是长城汽车发展的坚强后盾,在改革开放的时代大潮中,长城汽车终有一天会成为世界的‘长城’。”

                                                                转自《新华网

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